Все же это не совсем общепринятый опыт…
— Да, для России такая культура является достаточно уникальной. И очень немногие компании идут по этому пути. Но я верю в его колоссальную эффективность, хотя для меня это самоценная вещь. Она не связана с решением бизнес–задач. Для меня важно, чтобы вокруг меня на работе были люди, а не функции, чтобы они проявляли себя в полной мере, могли высказывать свои эмоции, брали на себя ответственность и имели право на ошибку. Чтобы был по–человечески равноправный диалог между руководителем и подчиненным, чтобы люди имели возможность развития и чтобы компания помогала им в этом. Не в профессиональном плане, а в личностном. Это отражение моего мировоззрения в компании, и мне это очень интересно.

Наша компания, если пользоваться терминологией Фредерика Лалу из его книги «Открывая организации будущего», находится в зеленой парадигме. Мы не идем в сторону самоорганизации. Отсутствие руководителей вне зоны нашего ближайшего развития, но нам очень важно, что чувствуют наши люди. Гордятся ли они своей работой и компанией, свободно ли они делятся тем, что их волнует. Поэтому в компании очень много дискуссий. Те или иные решения тестируются все время не только на экономическую эффективность, но и насколько они отвечают ценностям компании.

Значит, вы терпимы к другому мнению?
— Не просто терпим, я требую другого мнения. Если не согласен, мы спорим. Естественно, иерархия в компании остается. Итоговое решение принимает руководитель, и он несет за него ответственность. Но я поощряю сотрудников иметь свое мнение и отстаивать его. Для меня очень важно, чтобы компания развивалась не на моей энергии. Пользуясь терминами известной классификации, моя роль все больше сдвигается в сторону «алхимика». В этом году изменился весь стратегический контур нашей компании: незначительно поменялась только наша миссия, плюс появились новое видение и стратегия. Когда мы с 20 топ–менеджерами совместно делали новое видение, мне пришлось уехать на полдня, и на тот момент в команде был только разбор идей. Когда я вернулся, была собрана полная стройная концепция видения. И для меня это было сильное позитивное переживание: я увидел, что команда создала очень мощную штуку — видение, которое реально всех мотивирует. Мы перешли от лозунгов к фактам. Новый стратегический контур понятен, реалистичен, достижим, поэтому он мотивирует, и мы в него верим.

Это совсем другая энергия. За этот год у нас вообще много что поменялось. Фактически возникла целая экосистема в рамках группы RBI, целая серия дочерних и партнерских компаний: некоторые появились давно, как компания, которая занимается технической эксплуатацией, или компания по отделке квартир, есть новые, например RBI PM, которая отвечает за управление инвестициями и эксплуатацию апарт–отелей, агентство по недвижимости. Появилась компания, которая занимается BIM–проектированием…

Development Systems — разработчик продуктов в сфере BIM–проектирования — это был один из первых стартапов, которые вы поддержали?

— Нет. Это была работающая компания, мы были одним из ее заказчиков. Сейчас мы работаем в связке, но у DS по–прежнему есть свой портфель заказов от сторонних застройщиков. Это принципиальная позиция: мы хотим, чтобы наши парт­нерские и дочерние компании выполняли заказы на стороне. Так мы понимаем, насколько они конкурентоспособны, а они более объемно видят рынок. Рождается синергия между энергией руководителя компании, который является драйвером ее развития и функционирования, и опытом группы RBI — мы даем заказы, помогаем с корпоративной культурой, выработкой стратегии, осуществляем персональный коучинг там, где это необходимо.

Такая синергия имеет много дополнительных плюсов. Например, карьерные лифты. У нас очень высокая лояльность, но слабым местом всегда была быстрая карьера внутри. Люди у нас работают долго. И появление партнерских компаний эту проблему частично решает. Мы не препятствуем переходу из ядра группы в дочернюю структуру.

Сейчас мы отлаживаем нашу экосистему: кто за что отвечает, какие услуги оказывает головная компания, какие возможности есть у дочерних. Очень много времени посвящаем отладке коммуникаций с клиентом. Все наши клиенты подключены к личному кабинету. Работает CJM–Customer Journey Map — каждое касание с клиентом фиксируется. Есть нормативы, как быстро мы должны ответить, что отвечать в том или ином случае.

Вы один из немногих бизнесменов, кто измерял индекс NPS (индекс лояльности компании). Меряете ли вы его до сих пор? Почему вас интересует приверженность потребителей? Так ли важна «вторая покупка» в недвижимости?
— Индекс NPS мы меряем по пяти точкам. Это важный для нас стратегический показатель. Мы замеряем на каждом этапе цикла нашего взаимодействия с клиентом, насколько он удовлетворен нашим сервисом. Здесь важна не вторая покупка, но готовность рекомендовать. Мы хотим быть с клиентом всегда рядом. Взаимодействие ведь не заканчивается с передачей ключей от новой квартиры. Мы и оказываем услуги по технической эксплуатации объекта, и помогаем сдать квартиру в аренду, и со страховками, и с перекредитованием. В отличие от отдельных компаний, для нас лояльность клиента «вдлинную» очень важна. Конечно, мы не идеальные, нам есть над чем работать, но процент повторных покупок у нас достаточно высокий. И высокий процент рекомендаций. По сути, наша задача — обеспечить такой уровень лояльности, чтобы подавляющее большинство наших клиентов, к которым обращаются за советом родственники или друзья, планирующие купить квартиру, горячо рекомендовали RBI или «Северный город». Мы хотим быть компанией–другом и для клиентов, и для партнеров, и для сотрудников.

Вы рано начали бизнес и много учились искусству управления. Продолжаете ли вы учиться менеджменту сегодня?
— Я все время учусь.

Именно менеджменту?
— «Менеджмент» — только название, которое не имеет особого значения. Не разделяю, что есть менеджмент, а что есть личная эффективность. Если я могу управлять своими эмоциями, если я не нервничаю и не устаю под конец рабочего дня — это менеджмент? Или личностный рост? В классическом плане, может быть, это не менеджмент. Но у нас в компании есть Центр развития, где люди встречаются, обсуждают свои проблемы и идеи, выясняют, «где болит» и как это исправить, — на это специально выделено рабочее время… Внедрение такой культуры открытого диалога — это менеджмент или не менеджмент? Я считаю, что менеджмент.

Значит, искусство управленческой борьбы ушло, как и борьба с подчиненным за власть над умами сотрудников?
— Управленческая борьба — это очень маленький кусочек в искусстве менеджмента. Руководитель должен уметь перехватить инициативу там, где это необходимо, должен владеть необходимым набором техник. Но подходы сейчас совсем другие. Руководитель не должен быть для подчиненного как огонь — и подойти близко страшно, и отойти нельзя — это парадигма прошлого. Сегодня важны человеческие отношения. Руководитель — такой же человек, и ему так же бывает больно и обидно, он так же бывает растерян, и ему так же нужна помощь. При такой постановке вопроса любому в компании не стыдно признаться в наличии проблем и попросить помощи.

Нет ли желающих потоптаться на внутреннем мире, особенно если он не защищен?
— Видите, мы все время — и вы в том числе — испытываем определенный страх, как будто, если на мне не будет защитной брони, найдется масса желающих пройтись грязными лапами по моей ранимой душе. Люди же разные. И это вопрос отбора, кого вы нанимаете на работу. Как поставлена у вас работа по внедрению ценностей корпоративной культуры. Как проходит адаптация вновь пришедших. Какова квалификация наставников. Включены ли в этап собеседования только начальники или будущие коллеги тоже.

Все эти элементы менеджмента имеют четко обозначенные цели, в том числе учат экологичному общению, эмпатии. Каждый должен понимать и учитывать чувства других людей. Те, кому это не близко, в компании не задерживаются. Мы вынуждены прощаться, иногда в том числе со старожилами: то, что раньше «проходило», теперь стало недопустимым.

Подобный стиль общения в компании не завышает чрезмерно самооценку подчиненного?
— Самооценка у сотрудника и должна быть высокая. Наша задача — помочь человеку иметь высокую самооценку. Это не представление о своей безгрешности. Оценка может быть высокая, а может — неадекватная. Мы за адекватную высокую самооценку. В нашей компании работают профессионалы и очень хорошие люди. Мы отбираем их очень внимательно, тестируем по системе ценностей, ищем близких по культуре. А дальше в рамках ежегодной аттестации в режиме диалога можем вместе анализировать имеющиеся слабые стороны, так называемый «удар слева». В компании, где все вокруг враги, свои слабости принято скрывать, потому что иначе в них начнут тыкать, от этого будет больно… В компании, где люди доверяют друг другу, слабости известны, коллеги могут друг друга подстраховать, помочь и демпфировать какие–то проблемы, создавая более эффективные рабочие группы.

Удивительно, что такой стиль корпоративного общения возможен в строительной отрасли… Она ведь все еще остается базовой для российской экономики?
— По ощущениям, строительная отрасль — жилье и крупные инфраструктурные проекты — еще долго будет локомотивом экономики. По простой причине — люди все еще живут в плохих, мягко говоря, условиях. Уровень обеспеченности жильем достаточно низкий, а потребности в улучшении жилищных условий высокие. В Европе на одного человека приходится около 40 м2, в Петербурге — около 20 м2. Но и это лукавые цифры, у нас велика неравномерность. До сих пор существуют коммуналки в историческом центре. Для XXI века это просто постыдная история, такого не должно быть.

Но состояние центра города улучшилось?
— Это очень больная тема. Центр города находится в опасности, и уровень аварийности, с которым мы столкнемся в ближайшее время, будет беспрецедентным. Когда точно произойдет коллапс, трудно сказать, но он неминуем. В начале 50–х годов прошлого века начали серьезно заниматься реконструкцией центра Ленинграда. И за все время, имея специальный проектный институт, трест по капремонту, практически неограниченный бюджет, при полном отсутствии градостроительных запретов, до конца 1980–х годов отремонтировали всего 30 % жилого фонда в центре. И отремонтированные здания скоро уже вновь будут нуждаться в капремонте. А что делать с 70 % зданий, которые не подвергались пока капремонту? В центре необходимо ремонтировать минимум по 200–300 домов ежегодно, а в реальности получается меньше 10. Тысячи зданий находятся в таком состоянии, что одновременно справиться с таким объемом ремонта крайне проблематично. И трудность даже не в отсутствии денег, а в отсутствии организационного ресурса, проработанной юридической базы, квалифицированных специалистов, которые занимались бы восстановлением этих зданий, ресурса по расселению коммуналок. Кстати, здесь тоже скрыт потенциальный дополнительный спрос на жилье.

Проблему может решить только государство? Или частный бизнес?
— Конечно, государство. К реконструкции центра Петербурга можно подключать частный бизнес, но для этого должны быть созданы нормальные рыночные условия. Инвестор не должен быть изгоем перед лицом 20–30 так называемых «градозащитников», которые вполне спокойно относятся к разрухе, но, как только появляется желающий что–то восстановить, заявляют, что «ничего нельзя трогать». И при попытке диалога, выяснения позиций, как сделать, чтобы город не разваливался, они уходят в неконструктивные предложения, якобы государство все должно профинансировать…

Нужна федеральная программа. Инициатором должен выступить город. Анализ аварийности объектов должен стать доступен общественности, чтобы появилось целостное понимание проблемы. Нужно проработать юридические вопросы расселения. Необходимы четкие градостроительные нормативы и понимание, что мы делаем со вторыми–третьими дворами–колодцами, которые сейчас не выдерживают никаких норм по инсоляции, озеленению, паркингам.

Возможно, нужен городской референдум. Но отвечать на вопросы надо, реально понимая проблему, что это не желание бизнеса убрать какую–то часть дворов–колодцев, а желание остановить разрушение города. Вот такая развилка. Никакой бюджет не в состоянии за свой счет реконструировать весь центр города. И инвестор не может работать в условиях невозможности планирования. Самый известный пример успешного решения в чем–то схожей ситуации — редевелопмент района Canary Wharf в Лондоне. Там даже не городская власть, а правительство Великобритании взяло на себя большой объем работ. Провели метро, потратили несколько миллиардов фунтов, но потом даже заработали на продаже подготовленных земель.

Думаете, такое возможно? И разум­ный референдум, и поддержка федерального правительств­а?
— Ну стадион уже построили, вторую сцену Мариинского построили. Пришла пора центром заняться. Местная власть способна выстроить правильную коммуникацию с федеральным бюджетом, с потенциальными инвесторами. А для грамотного референдума с разумным исходом нужно провести подготовительную информационную кампанию, чтобы жители понимали все тонкости и трудности, чтобы чувствовали свою персональную ответственность за принятое решение и точно бы понимали результат того или иного ответа. Есть же примеры подобных референдумов, например в Барселоне, когда думали, что делать с городом перед Олимпиадой–1992. Не в режиме «руки прочь, ничего не надо трогат­ь».

Но именно так и будет.
— Не факт. Вопрос, как проводить опрос. Важна подготовка. И обязательное участие каждого голосующего в разъяснительных, просветительских лекциях о последствиях тех или иных решений. Не разобрался — не имеешь права участвовать в референдуме. Важен юридический аспект, насколько правомочен такой опрос, но это хоть какой–то карт–бланш от горожан. С людьми надо учиться разговаривать. Надо вовлекать молодых — они неравнодушны, активны и готовы поддерживать взвешенную позицию.

Вопрос о молодых. Вы соучредитель нескольких IT–стартапов. Продолжаете ли поддерживать новые проекты?
— Основной объем новых проектов в этом году пришелся на новые компании группы. За контуром RBI у меня была доля в «Партии еды», в прошлом году ее купил «Яндекс» (ныне «Яндекс.Шеф»). Сейчас я являюсь соучредителем отдельного от группы RBI бизнеса — стримингового аудиосервиса «МузЛаб». Он развивается очень успешно, велик спрос на тот продукт, который мы делаем. Сетевая розница, автозаправки, банки, модные бутики — все нуждаются в музыке, причем в юридически безупречной, с оплаченными правами на использование. Им нужна музыка технологично упакованная — чтобы легко развести звук на 10 тыс. своих точек. Нужно продуманное включение рекламы. Возможность стыковать с видео. На этом рынке огромный дефицит предложения и колоссальный спрос.

Из крупных клиентов к нам сейчас подключена часть заправок «Лукойла», полностью обеспечены музыкой «Статойл», «Азбука вкуса», OGGI, тес­тово работаем в «Магните». В Сбербанке в ближайшее время запускается отделение с музыкальным сопровождением. И практически со всеми подобными крупными заказчиками мы находимся в стадии переговоров. А второе направление — малый и средний бизнес, для них мы продукт развиваем, хотим минимизировать в нем участие продавца, чтобы человек мог зайти на сайт, получить тестовый режим музыкального пакета, а потом при желании оплатить подписку. И так можно подключать десятки тысяч точек. Продукт интересный, очень хороший, новый для России, им заинтересовались и за пределами страны.

А новая, интересная архитектура появится в Петербурге?
— Она уже появляется и будет появляться. Например, наш дом «Четыре горизонта» на Свердловской набережной. Заметный архитектурный проект, точно один из лучших за последние 30 лет. Но все же одно дело набережные, а другое — центр. Если говорить о жилье в историческом центре, здесь уместнее контекстная архитектура, некричащие объекты. И дело не в градозащитниках или запретах UNESCO. Мы сами должны определять, как нам правильно сохранять центр города, какую выбрать стратегию. Не надо ждать каких–то западных экспертов, говорить о том, что «Запад нас рассудит». Это какая–то позиция само­уничижения. Это мне очень неблизко. Меня нельзя назвать славянофилом, это для всех, наверное, очевидно, у меня западные партнеры и так далее, но я считаю, что люди и государство должны иметь чувство собственного достоинства. Это то, чего нам не хватает. Мы ссылаемся на UNESCO, на какие–то другие западные организации, которые должны рассудить, что нам сохранять, а что нет. Я считаю, что это категорически неправильно.

У нас достаточно квалифицированных людей, способных дать экспертную оценку. Есть свои грамотные эксперты, свои хорошие архитекторы. Они талантливы, они способны строить красивые здания. Надо научиться доверять своим. Но у нас нет клиентского спроса на хорошую архитектуру. Когда мы обсуждаем выдающиеся здания современных архитекторов в Европе или Америке, мы говорим о значимых объектах культуры, которые финансируются государством. В возведении таких проектов, как правило, участвуют гигантские транснациональные консорциумы. Это большие деньги.

Пока, насколько мне известно, в Петербурге не предвидится особо крупных архитектурных проектов. И в какой–то части это объяснимо. У города много насущных потребностей. Это транспортная инфраструктура, проблемы с поликлиниками и больницами, с разрушающимся центром.

Качество жизни горожанина прежде всего связано с этой повесткой. И она должна быть сегодня в приоритете. Конечно, выдающиеся современные здания оперных театров и концертных залов притягивают туристов, становятся реперными точками формирования новых общественных пространств. Но в Петербурге хватает точек притяжения. Просто их нужно грамотно продвигать.

По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», объем лизингового бизнеса в России в 2018 году вырос на 20% и составил рекордные 1,31 трлн руб­лей. Доля Петербурга в объеме лизинговых сделок увеличилась с 5,6 до 9,7%. В 2019 году темпы роста рынка замедлились. По итогам первого полугодия 2019 года объем нового бизнеса лизингодателей составил 730 млрд рублей, что на 13% выше результатов аналогичного периода прошлого года. Доля Петербурга сократилась до 8,9%.

Главным драйвером роста рынка остается автолизинг, который стабильно обеспечивает треть объема нового бизнеса. Сегменты ж/д и авиа­техники в этом году демонстрируют снижение на 30% и 50% соответственно. Нивелировать падение рынка отчасти удалось за счет сделок с недвижимостью (+65 млрд рублей), а также морскими и речными судами (+40 млрд рублей). По прогнозам «Эксперт РА», по итогам 2019 года лизинговый рынок вырастет на 15%.

Максимальная выгода
Повышение ставки НДС в начале года привело к краткосрочному охлаждению объемов продаж техники в лизинг, однако к середине года спрос восстановился, говорят участники рынка.

«Сегодня наибольший рост на рынке показывают сегменты, спрос в которых стимулируется господдержкой. Главным образом это автотранспорт и спецтехника. Кроме того, в числе факторов, влияющих на развитие этих направлений, можно назвать рост компаний в сегменте МСБ. Небольшие организации, активно участвующие в строительных проектах, а также те, которые задействованы в оптовой и розничной торговле, чаще всего обновляют активы, пользуясь лизингом. За 9 месяцев 2019 года объем нового бизнеса «Балтийского лизинга» в сегменте автотранспорта в Петербурге вырос на 26%, а в сегменте строительной и дорожно–строительной техники — на 295%», — отмечает Андрей Бугров, руководитель петербургского дивизиона компании «Балтийский лизинг».

В течение года происходит планомерное снижение стоимости финансирования и, как следствие, снижение стоимости услуг лизинга. Недавнее понижение ключевой ставки Центробанком РФ сразу на 0,5 п. п. лизингодатели встретили позитивн­о.

Сегодня лизинг является максимально выгодной для бизнеса моделью владения автомобилем, утвер­ждают в автолизинговой компании «Европлан». «Во–первых, каждый лизинговый договор индивидуален. Во–вторых, огромную роль играет сервисная составляющая лизинга — автоуслуги, которые получает клиент при заключении договора. Стоимость этих услуг может быть значительно ниже, чем на рынке. Так, по статистике, за 3 года (с 2017 по 2019 год) затраты на обслуживание автомобилей на рынке выросли в 2 раза», — говорят в компании.

Коммерческий директор «ВТБ Лизинг» Евгений Татаринов подтвер­ждает, что сейчас во многих случаях автомобиль выгоднее приобрести в лизинг, чем в кредит или за собственные средства. «Во многом этого удалось достичь благодаря кобрендинговым программам с автопроизводителями.
У «ВТБ Лизинг» есть несколько таких предложений: KIA Leasing, Jaguar Land Rover Financial Services, Lada Leasing. Сейчас мы ведем переговоры еще с несколькими компаниями для получения этого статуса. К тому же лизинг дает возможность предпринимателям снизить налоговую нагрузку: получить выгоду по налогу на прибыль, возместить НДС», — рассказывает Евгений Татаринов.

Скрытые возможности
В структуре выручки лизингодателей по–прежнему преобладают доходы от финансового лизинга, а доля оперативного лизинга второй год подряд составляет меньше 10% из–за сокращения сделок в авиасегменте. Вместе с тем эксперты говорят о высоком потенциале данной услуги, которая получила более широкое распространение за рубежом.

«Крупные иностранные торговые компании с огромными объемами грузоперевозок, даже работая в России, полностью отдают свой парк автомобилей под управление внешних оперлизинговых компаний. Их модель бизнеса не предполагает владение непрофильными активами. В России этот рынок однозначно будет развиваться. Владение парком машин и его обслуживание будут переходить к профессиональным игрокам — лизинговым компаниям. Ремаркетинг автомобиля, страхование, постановка на учет, гарантийный и постгарантийный ремонт и даже наем водителей — все эти функции будут постепенно уходить от эксплуатанта, который будет думать лишь о том, что и куда он будет возить», — считает Евгений Татаринов.

Впервые за 3 года выросла доля сегмента МСБ в объеме нового бизнеса, превысив 49%. Поддержку частично оказывают быстрорастущие сегменты — такси и каршеринг.

«Если говорить про грузовую и спецтехнику, то мы видим некоторое снижение в объемах покупок. Малый и средний бизнес в целях экономии делает выбор в пользу б/у техники. На наш взгляд, развитие лизинга и программ господдержки должно способствовать восстановлению рынка», — надеется Евгений Татаринов.

«Отличительная черта рынка лизинга Петербурга — в небольших сделках сегмента малого и среднего бизнеса. Этот сегмент активно развивается, и особенно в 2019 году мы видим потребность малого бизнеса в транспорте и оборудовании», — говорит Сергей Савинов, генеральный директор ГК «Интерлизинг».

Региональная специфика
Петербургские лизингодатели находятся в режиме жесткой конкуренции с крупными государственными и окологосударственными компаниями, обладающими доступом к более дешевому и масштабному фондированию.
«Не обладая ресурсами, которыми располагают крупные федеральные лизинговые компании, местные игроки работают в основном в розничном сегменте и сегменте малого бизнеса. Но при этом они могут предложить клиенту более гибкие условия и могут сделать это в максимально короткие сроки», — отмечает Олег Ануфриев, генеральный директор ГК «ЗЕСТ».

Эксперты говорят о тенденции к росту доли крупнейших компаний на рынке лизинга в России. «В Петербурге позиции местных лизинговых компаний традиционно сильны, важным фактором является понимание специфики потребностей предприятий города и наличие здесь центра принятия решения. Ключевым фактором развития и усиления позиций на рынке сейчас и в будущем будет удобство для лизингополучателей, цифровизация сервисов и скорость», — полагает Сергей Савинов.

«Стабильными останутся сегменты лизинга дорожной и строительной техники и оборудования. Также популярной останется продажа в лизинг корпоративного автотранс­порта. Более крупные сегменты, такие как лизинг железнодорожного подвижного состава, авиа– и водного транспорта, в Петербурге играют весьма несущественную роль», — убежден Олег Ануфриев.
В компании «Интерлизинг» прогнозируют рост петербургского рынка на уровне 10 % по итогам 2019 года. «Год от года растет проникновение лизинга в объемы реализации автотранспорта и строительной техники, но все же мы отстаем от уровней Европы примерно в 2 раза, здесь кроется потенциал», — считает Сергей Савинов.

В «Балтийском лизинге» ожидают прироста своего портфеля по Петербургу на 40–45%. «А возможно, и больше, поскольку, сравнивая объем нового бизнеса компании за 9 месяцев 2019 года с аналогичным периодом 2018–го, мы зафиксировали рост более 42%. И сейчас все зависит от показателей IV квартала, а они, как правило, всегда демонстрируют хорошую динамику, поскольку многие предприниматели откладывают покупку техники и авто на конец года, ждут привлекательных предложений от дилеров и поставщиков», — говорит Андрей Бугров. Особые надежды лизингодателей связаны с активизацией инвестиционной политики и стартом новых инфраструктурных проектов. «Есть вероятность, что это каким–либо образом изменит политику закупок для городских нужд. Из самых известных анонсированных реформ можно упомянуть транспортную, на реализацию которой в 2020 году будет направлено более 10 млрд руб­лей. В рамках реформы выдвигаются требования к глобальному обновлению автобусного парка компаний–перевозчиков, что, возможно, повлияет и на рынок лизинга», — рассчитывает Ануфриев.

После затишья на рынке страхования, которое наблюдалось в прошлые годы, итоги 2018 года неожиданно позитивные. Сдвинуться с места и начать наращивание показателей помог рынок банковского розничного кредитования, который за год вырос сразу на 22%. Меры по сдерживанию кредитного пузыря, чье появление пытается не допустить Банк России, неизбежно стали сказываться на страховом рынке уже в начале 2019 года. И теперь он нацелен на рост.

Показатели радуют
В целом рынок вырос на 15,7%. Рост по итогам 2018 года удвоился по сравнению с прошлым периодом. Страховые компании увеличили чистую прибыль в 1,5 раза, до 204 млрд руб­лей. По данным Банка России, совокупные активы страховщиков выросли на 20%, до 2,9 трлн рублей, объем страховых взносов вырос с 8,3% по итогам 2017 года до 15,7%, до 1,48 трлн рублей, достигнув максимальных темпов роста с 2012 года. Впервые рынок стал расти без учета страхования жизни. Динамика составила 8,4% против 1,8% годом ранее, что также оказалось наибольшим показателем за последние 6 лет. Совокупные выплаты страховых компаний по итогам года выросли на 2,5%, до 522 млрд рублей. Рост в сегменте страхования жизни составил 114,9%, что может быть связано с увеличением выплат по программам индивидуального страхования жизни, так как подошли к завершению ранее заключенные договоры на трех– и пятилетний период. Помог росту рынка высокий спрос на банковское кредитование, к которому неизбежно подстраиваются параллельно и страховые продукты: страхование жизни, страхование от несчастных случаев и болезней, а также каско и ОСАГ­О при автокредитовании.

Петербургские итоги
В целом на рынке Петербурга действуют страховые компании практически из всех регионов страны, и если лидеры на нем и меняются, то только чередуясь на верхних строчках. Законодательное закреп­ление полисов е–ОСАГО и активный переход в онлайн других страховых сегментов позволяют компаниям из регионов наращивать сбор страховых премий. При этом динамика местного рынка практически не отличается от общероссийской. В целом рынок за год вырос на 11,5% против 4,9% в 2017 году. Без учета страхования жизни он показал рост на 6,3% (в 2017 году — падение на 1,6%). Локомотивом выступило страхование от несчастных случаев и болезни (+27% против 13,6%). Сегмент кас­ко после падения на 9,8% показал прирост на 2%.

Ограничивает, но развивает
Минувший год запомнится участникам страхового рынка как один из самых плодотворных на различные законодательные инициативы и ограничения, которые, напротив, должны помочь развитию рынка и как минимум снизить зависимость от банков. Одним из самых спорных стал закон о финансовом омбудсмене, который вступил в силу в сентябре 2018 года. Его окончательное введение стало поэтапным и продлится до конца 2019 года. Законодатель вводит новый механизм урегулирования споров между страховщиком и страхователем. По идее, новый институт должен помочь в досудебном урегулировании, а если точнее, то с июня 2019 года обращение к омбудсмену стало обязательным при любых спорах по ОСАГО, с ноября 2019–го — по всем остальным видам страхования.

Принят закон о санации страховых компаний — по аналогии с банковским сектором. Как говорится в пояснительной записке, он позволит предупредить банкротства отдельных страховщиков, чей уход с рынка может привести к социальной напряженности или системным проблемам в страховом секторе (Банку России разрешен выкуп не менее 75% долей в страховой компании). Также регулятор получил право на более решительные действия, чем он обладал ранее: от введения ограничений по отдельным видам страхования до их полного запрета, а также на отзыв лицензии при нарушении финансовой устойчивости страховщика более чем на 20%.

Также в 2018 году появился новый вид страхования жилья — от чрезвычайных ситуаций (сам закон вступил в силу в августе 2019 года). И хотя Петербург не является регионом, подверженным стихийным бедствиям или катаклизмам, вместе с Лен­областью он вошел в число 10 избранных регионов, где на данный вид страхования устремилось большинство страховщиков. Мотивация законодателя проста: проникновение страховок в сегмент жилья по стране не превышает 8% против 90% в США или Западной Европе. Только реализация закона традиционно вызывает вопросы: новый вид страхования носит условно–добровольный характер. Строка об оплате страховой премии будет включена в квитанции ЖКУ. При ее оплате договор страхования будет считаться заключенным. Кто более чем из 300 действующих страховщиков по стране единственный получит заветную строчку в квитанции, остается пока без ответа.

Но самым важным стал закон, который предписал страховым компаниям кратно увеличить уставный капитал. И хотя он дифференцирует требования по видам страхования (например, у компаний с лицензией на личное или имущественное страхование капитал со 180 млн рублей к январю 2020 года должен вырасти до 300 млн рублей к началу 2022 года), пополнить капитал можно или с помощью инвестора, или за счет прибыли. На петербургском рынке давно активно действуют федеральные компании, постепенно сужая региональным компаниям поле для деятельности бизнеса. Из–за несоответствия новым требованиям закона из 17 петербургских компаний в 2019 году как минимум одна была вынуждена отказаться от лицензии и передать свой страховой портфель (в 2018 году реестр страховых компаний покинули два петербургских страховщика). Еще одна компания, вероятнее всего, последует ее примеру.

Первое полугодие 2019 года застройщики Петербурга и России в целом жили ожиданием перехода на новые правила работы 214–ФЗ «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов». Коллапса не случилось, большинство уже начатых проектов компаниям разрешили достраивать по старым правилам. Будущее отрасли вызывает серьезные опасения из–за заметного падения объемов строительства. Однако в течение ближайшего года в силу инертности рынка ситуация на нем кардинальным образом вряд ли изменится.

Участники рынка заранее прогнозировали влияние законодательных нововведений, обязывающих застройщиков перейти на расчеты с помощью эскроу–счетов. Девелоперы утверждали, что новая схема финансирования строительства неизбежно приведет к росту себестоимости, а значит, и цен. Заметнее всего это будет на новых проектах, запущенных после 1 июл­я 2019 года. А пока что, по данным КЦ «Петербургская недвижимость», с начала года средняя цена «квад­рата» в городских проектах массового спроса выросла на 5,8%, в пригородных новостройках — на 5,9%. Это больше инфляции, но не критично.

Чтобы завершить стройку по старым правилам, проект должен соответствовать двум критериям: степень готовности дома на 1 октяб­ря 2019 года — не менее 30%, наличие договоров долевого участия на 1 и­юля — минимум на 10% общей площади жилых и нежилых помещений. Особые условия действуют для отдельных категорий проектов (развитие застроенных территорий, комплексное освоение), а также для получивших статус системо­образующих организаций «Группы ЛСР» и ГК «ПИК».

По данным комитета по строительству на октябрь 2019 года, 183 застройщика возводят многоквартирные дома в Петербурге по 430 разрешениям на строительство. Проекты по 327 разрешениям (или 76% всего объема) соответствуют критериям и могут быть завершены по старым правилам. Еще 88 проектов (21%) им не соответствуют. Из них застройщики 11 проектов планируют продолжить работы за счет собственных средств, не привлекая деньги граждан. По 64 проектам компании уже подали заявки в банки на получение проектного финансирования. Еще пять обращений за подтверждением соответствия критериям сейчас рассматриваются. Восемь проектов не соответствуют критериям и имеют низкие шансы на получение проектного финансирования, считают в комитете. В пяти случаях действие разрешений на строительство приостановлено по решению судов, еще на трех объектах работы не ведутся.

Общая площадь жилых домов по этим 430 разрешениям составляет 25,91 млн м2 (жилая — 14,47 млн м2). Сейчас новые объекты на рынок практически не выводятся — строительные компании сосредоточились на достройке объектов, которые возводятся, точнее финансируются, по «старым» правилам.

По итогам января–сентября 2019 года Петербург замыкает топ–10 регионов по объемам жилищного строительства (с учетом жилых домов, построенных на земельных участках для ведения садоводства). В лидерах — Московская область, Москва, Краснодарский край, Ростовская область, Республика Татарстан, Ленинградская область и пр. По данным Росстата, в Петербурге за три квартала 2019 года построено 1,068 млн м2 (2,2% от общей площади жилья, введенной в России), в Ленинградской области — 1,678 млн м2 (3,4%). Снижение по сравнению с январем–сентябрем 2018 года в городе составило 24,9%, в области — 19,6%.

Согласно Единому реестру застройщиков, первое место по объемам строительства на территории Петербурга сегодня занимает холдинг Setl Group (2,94 млн м2 в стадии строительства). За ним следуют «Группа ЛСР» (2,92 млн м2), группа «ЦДС» (667 тыс. м2), СК «Дальпитерстрой» (569 тыс. м2). В «Топ–20 застройщиков РФ» Единого реестра застройщиков по состоянию на 1 октября включены шесть застройщиков из Петербурга: «Группа ЛСР» (строит более 4 млн м2 в разных регионах), группа «ЦДС» (1,4 млн м2), «Главстрой» (1,14 млн м2), группа «Эталон» (817 тыс. м2) и «Л­идер Групп» (774 тыс. м2). В рейтинге самых надежных застройщиков страны журнала Forbes в первых строчках фигурируют несколько петербургских компаний — Etalon Group (второе место), «Группа ЛСР» (третье) и Setl Group (четвертое).

За 9 месяцев 2019 года застрой­щик­и реализовали 3,2 млн м2 (окол­о 76 тыс. квартир) в Петербурге и пригородных зонах активной застройки. По данным КЦ «Петербургская недвижимость», в 2018 году с января по сентябрь продано 3,5 млн м2. По предварительным подсчета­м, по итогам года в Петербургской а­гломерации будет реали­зовано 4 млн м2 строящегося ж­илья.

По данным Росреестра, за 9 месяцев в Петербурге зарегистрировано 66 337 договоров долевого участия по жилым помещениям, что на 26% больше показателя за аналогичный период прошлого года. Пик продаж ожидаемо пришелся на июнь, когда было зарегистрировано 10 800 договоров. Правда, часть этих сделок не являются рыночными — по словам экспертов, многие продажи были оформлены на юрлица, чтобы «добрать» продажи до нужного показателя и получить права на достройку объекта по «старым» правилам. По итогам III квартала 2019 года на топ–10 лидеров пришлось 12 тыс. сделок (около 64% общего объема продаж). По данным ЦИАН, первое место в рейтинге занимает Setl Group (5,3 тыс. зарегистрированных договоров), второе — у «Группы ЛСР», третье — у ГК «Полис».

С начала 2019 года средняя стоимость 1 м2 жилья в Петербурге выросла на 5,8%, достигнув 110,5 тыс. руб./м2 (в Ленинградской области — 5,9%, до 74,1 тыс./м2).

Росту продаж в будущем, в том числе уже в IV квартале 2019 года, может способствовать снижение ставок по ипотеке, начавшееся летом этом года, — величина ставки остается одним из ключевых факторов, в­лияющих на уровень спроса. 17 июня Центробанк снизил ее с 7,75 до 7,5% годовых, 26 июл­я — с 7,5 до 7,25%, 6 сентябр­я — с 7,25 до 7%, а 25 октяб­ря — с 7% до 6,5% (сразу на 50 б. п.). В итоге ставки по ипотечным кредитам уже снизили все крупнейшие игроки рынка, включая Сбербанк и ВТБ.

С д­ругой стороны, на темпы роста выдачи зай­мов будут влиять вступившие в силу 1 октября ограничения Центробанка по предельной долговой нагрузке заемщиков. Нововведение больше всего затронет работу банков, предлагающих ипотеку с низким первоначальным взносом, и заемщиков, ориентированных на жилье э­кономкласса, предрекают финансисты.

С января по сентябрь 2019 года в городе зарегистрировано 101 733 ипотечных договора — на 1% больше, чем за тот же период прошлого года (100 619), в Ленинградской области — 54 002 ипотечных займа, на 2% меньше (55 161).
Согласно нацпроекту «Жилье», в Петербурге к 2024 году должно быть построено 25,8 млн м2 (изначально показатель составлял 27,4 млн м2). Однако в городской программе социально–экономического развития написано, что к 2024 году по­явится лишь 18,89 м2 жилья. Комитет по строительству сейчас согласовывает с Минстроем уменьшение показателя по «Жилью»
до 21,9 млн м2. Смольный таким образом пытается снизить расходы бюджета на строительство сопутствующих объектов социальной и дорожной инфраструктуры. Если скорректировать цифры не удастся, то городу придетс­я потратить на новостройки не менее 188 млрд рублей.

В структуре качественных торговых центров Петербурга наиболее крупными владельцами являются компании «Адамант», Fort Group, IKEA и SRV Group. По итогам III квартала 2019 года эти компании аккумулируют более половины площадей.

«Сегодня «Адамант» занимает 22% рынка, Fort Group — 15%, IKEA — 12%, SRV — 6%, а на долю прочих торговых комплексов приходится 45%. Динамика на рынке невысокая: в 2017 году не было введено ничего, в 2018–м — только вторая очередь аутлета в Пулково (6,7 тыс. м2) компании Hines, поэтому доли игроков рынка практически не менялись. В 2019 году ввод также пока нулевой», — говорит Наталия Киреева, заместитель руководителя отдела исследований JLL в Санкт–Петербурге.

Лидеры строили свой бизнес разными путями. Так, «Адамант» — один из старейших игроков рынка — начал с торговли, а потом вышел в другие сегменты. «Они развивались достаточно серьезными темпами, сейчас активность немного снизилась ввиду того, что рынок торговой недвижимости Петербурга насыщен. В определенный момент «Адамант» выбрал вектором развития строительство торговых центров в рамках новых станций метро: «Комендантский проспект», «Лиговский проспект», «Обводный канал», «Ладожская». Эта стратегия эффективна, поскольку торговые площади функционируют на понятном постоянном трафике», — комментирует Валерий Трушин, руководитель отдела исследований и консалтинга IPG.Estate.

Сегодня холдингу «Адамант» принадлежит сеть из 22 современных торгово–развлекательных комплексов (ТРК) общей площадью более 1,2 млн м2. Они расположены во всех районах Петербурга и имеют высокую проходимость. Среди якорных арендаторов сети: «Перекресток», Prisma, «Эльдорадо», «М.видео», «Буквоед», «Каро Фильм», «Формула Кино», «Мираж Синема», «Рив Гош», «Л'Этуаль», «Спортмастер», Sela, «Детский мир», «Юниор», «Лукоморье», «Макдоналдс», KFC и др.

Fort Group начала с покупки проблемных объектов «Макромира» и реновировала их до соответствия современным требованиям рынка и покупателя. «Fort Group перепозиционировала морально устаревший ТРК «Феличита» в ТРК «Лондон Молл», сменив арендаторов. А затем удачно реализовала концепцию фуд–холла в ТРК «Сити Молл», — считает Ольга Шарыгина, вице–президент Becar Asset Management.

«Сегодня политика развития Fort Group связана с выходом на столичный рынок, и это оправданно, поскольку насыщенность торговыми площадями крайне ограничивает девелоперов», — комментирует Валерий Трушин. Портфель их объектов в Петербурге включает 10 ТК общей площадью более 0,5 млн м2. В 2017 году компания купила 488 тыс. м2 площадей в Москве. «Одна из важнейших сделок, проведенная с участием петербургской компании за пределами нашего города, — приобретение портфеля Immofinanz из пяти торговых центров компанией Fort Group», — говорит Ольга Убушиева, старший аналитик департамента исследований Colliers International СПб.

«МЕГА» (ИКЕА) остается одним из самых больших торговых центров города. Так, площадь молла у станции метро «Парнас» составляет 148 тыс. м2, а ТРЦ «МЕГА Дыбенко» насчитывает 181,9 тыс. м2. В 2018 году шведский ретейлер IKEA открыл две дизайн–студии в ТРК «Атлантик Сити» площадью 585 м2 и в ТРК «Лет­о» площадью 250 м2.

По данным Becar Asset Management, у компании SRV в управлении два действующих объекта в Петербурге общей площадью 234 тыс. м2 (полезной — 126 тыс. м2) со средней вакансией 2,2%. «С точки зрения ведения бизнеса в сегменте торговой недвижимости я бы выделила компанию SRV с проектом ТРК «Охта Молл», которая проделала очень кропотливый труд, продвигая этот объект на рынок. На первых этапах создали хороший коворкинг и лекторий, сделали событийную программу. Подобрали качественный набор арендаторов с очень широким спектром, закрывая интересы посетителей и в интеллектуально–содержательной части, и в развлекательной, при этом не жертвуя основной — торговой функцией», — комментирует Ольга Шарыгина.

Замыкают пятерку крупнейших владельцев торговой недвижимости «Галс Девелопмент» (ТРК «Лето» площадью 115,9 тыс. м2) и Фонд Morgan Stanley Real Estate Fund (MSREF) с ТРК «Галерея» площадью 193 тыс. м2. Средняя вакансия первого объекта составляет 3,4%, во втором вакансия почти нулевая — 0,005%. Нулевая вакансия для торговых площадей Невского — явление постоянное. Например, у Jensen Group на сегодня два торговых объекта: «Ривер Хаус» и «Пассаж» общей арендопригодной площадью 25,2 тыс. м2. Из них сдано почти 24 тыс. м2 (95%). «По нашим оценкам, рынок сейчас находится в состоянии стабильности. Существующие торговые площади сданы, процент заполненности торговых площадей сохраняется, новых проектов практически не заявляется. Если говорить про наиболее правильные шаги для обеспечения роста показателей успешности проектов — это, конечно, акцент на эмоционально–культурную составляющую. Внедрение культурно–познавательных проектов в систему управления ТРЦ. Проект с Андреем Бартеневым в «Пассаже», например, поднял посетительский трафик на 40%. Второе направление — это фуд–холлы. Усовершенствованный формат фуд–кортов привлекает покупателей возможностью не только утолить голод, но и продегустировать нечто оригинальное. Познавательность во всем, включая кухню, — вот самый актуальный тренд, и тот, кто его чувствует, остается успешным. Как пример — Василеостровский рынок, фуд–холлы в «Галерее» и «Сити–Молле», — рассказывает Дмитрий Абрамов, партнер Jensen Group, директор «Пассажа».

Что касается движения денег на рынке, то в 2017 году было продано торговой недвижимости на 13,8 млрд рублей, в 2018–м — на 22,9 млрд руб­лей, а в 2019–м — на 450 млн руб­лей, подсчитали в компании Becar. В сделках участвовали как иностранные, так и российские компании.

В 2018 году чешская компания PPF Real Estate за 171 млн евро купила ТЦ «Нев­ский центр» у финской компании Stockmann. Актив был выставлен на продажу еще осенью 2016 года. Строительные магазины «К–раута» финской компании Kesko купил ретейлер Leroy Merlin. В 2017–м компания MallTech («РосЕвроДевелопмент») купила ТРК «Лето» на Пулковском шоссе за $173 млн (по оценке экспертов).

На фоне нулевого прироста качественных торговых площадей в последние годы средний уровень вакантности остается неизменным — в III квартале он составил 2,8%. В высококачественных объектах вакансия сократилась на 0,5 п. п., до 1,1%. По прогнозам Colliers International, к концу года она может понизиться еще на 0,5–0,7 п. п.

Всего за период с января по сентябрь 2019 года суммарная площадь магазинов и заведений, открытых в торговых центрах, превысила 53 тыс. м2. За 9 месяцев 2019 года объем предложения торговой недвижимости в Петербурге остался неизменным и сохранился на уровне IV квартала 2018 года — 3,07 млн м2.

«До конца года рынок может пополниться совокупно на 129,4 тыс. м2 в двух специализированных (мебельный центр «Кубатура» и Fashion House Outlet Centre, 1–я очередь) и одном районном ТЦ (в ЖК «Солнечный город»). В активной стадии строительства находятся два МФК с торговой функцией: «Спутник» на ул. Бабушкина и 4–я очередь комплекса «Заневский каскад». Открытие этих проектов запланировано на 2020 год», — говорит директор департамента торговой недвижимости Colliers International Ирина Царькова.

Федеральные конкуренты
Ретейлеры в 2018 году продолжили курс на укрупнение. В числе самых масштабных сделок года можно назвать объединение «Дикси», «Бристоля» и «Красного & Белого», отмечает Анна Синявская. По ее оценке, «в 2019 году этот новый ретейлер может обогнать «Леруа Мерлен» и «Ленту» за счет увеличения продаж объединенной компании, включающей две крупнейшие сети алкомаркетов в РФ». Можно также отметить покупку «Магнитом» фармацевтического дистрибьютора «СИА Групп».

Еще одним заметным приобретением стал переход контроля над ретейлером «Лента» к компании «Севергрупп» Алексея Мордашова, которая купила в сумме 78,73% акций зарегистрированной на Британских Виргинских островах (БВО) Lenta Ltd. Это материнская структура группы, ее ценные бумаги котируются на бирже, и через нее ведется выплата дивидендов. Дочерняя компания — ООО «Лента» — зарегистрирована в Петербурге и ведет тут основную операционную деятельность.

Рынок food–ретейла сотрясали многочисленные кадровые перестановки. Главной из них стал уход основателя сети Сергея Галицкого с поста главы «Магнита» и переход в «Магнит» руководителя сети «Лента» Яна Дюннинга. Из Х5 в «Магнит» также перешла Ольга Наумова, которая, впрочем, скоро устроилась в логистическую компанию «Лорус SCM». Из сети Globus перешел в Х5 Йоханесс Толай. В «Азбуке вкуса» ушел от оперативного управления ее президент Владимир Садовин, руководивший сетью с 2004 года, а старший вице–президент по маркетингу Галина Ящук перешла в компанию «Панклуб», развивающую сеть ювелирных изделий Pandora в России. «Пока сложно оценить, привели ли кадровые изменения к росту или падению — за исключением «Магнита», которому уход Галицкого и Наумовой явно на пользу не пошел, да и результаты «Пятерочки» после ухода Наумовой явно стали хуже», — резюмирует Анна Синявская.

Лидеры рынка
По подсчетам INFOLine за первое полугодие 2019–го, топ–10 ретейлеров по выручке в Петербурге (в миллиардах рублей без учета НДС) возглавляет Х5 Retail Group (+7,8%), за которой следуют «Лента» (+3,6%) и «О'Кей» (–3,5%). За ними — «Интерторг» («7я Семья» и SPAR, –1,4%), «Дикси» (+9,7%) и «Магнит» (+13%). Нужно учитывать, что «Дикси» соединилась с сетью «Красное & Белое» (№7 рейтинга), причем последняя показала динамику (+255,3%) с учетом предыдущей низкой базы в городе. В топ–10 также входят «Прогресс» («Семишагофф», +6,1%), «Ароматный мир» (+8,7%) и сеть «Верный» (+49%).

По оценке аналитиков агентства, трое лидеров отрасли — Х5, «Лента» и «О'Кей» — достаточно серьезно оторвались от конкурентов. «Остальные компании, работающие на продовольственном рынке Петербурга, занимают настолько небольшую долю, что даже не попадают в топ–10. А попадают в него, например, сети специализированной торговли, такие как «Ароматный мир» или «Красное & Белое», что в целом нехарактерно для других регионов», — говорит Иван Федяков.

Стоит отметить, что лидер рынка — Х5 (сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель») в 2019 году достиг предела развития в Петербурге. По закону о торговле при достижении доли 25% торговая сеть лишается возможности арендовать или приобретать дополнительные площади. Это может дать некий шанс в развитии другим игрокам.

Сделки и уходы
Рынок ретейла сопровождали крупные слияния и поглощения. По оценке M. A. Research, наиболее крупной сделкой последнего времени стало объединение сетей «М.видео» и «Эльдорадо». В числе значимых эксперты отмечают также сделки сети «Улыбка радуги» (покупка «Альпари», «Шика» и других сетей дрогери), а также продажу бренда одежды Sela петербургской компании Melon Fashion Group. Кроме того, DIY–сеть «Леруа Мерлен» (Leroy Merlin) купила магазины «К–раута» (K–rauta) принадлежащие финскому холдингу Kesko, а «М.видео» приобрело иностранную сеть «Медиа Маркт» (MediaМarkt).

Последняя сделка задала и другой тренд — уход с российского рынка нескольких иностранных игроков, крупнейшим из которых, пожалуй, была именно немецкая сеть магазинов электроники и бытовой техники «Медиа Маркт».

Российские же крупные FMCG–игроки, такие как X5 Retail Group (сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), «О'Кей» и «Лента», также продающие non–food–позиции, стали искать способ удешевить его стоимость и расширить ассортимент. Так, в конце 2018 года «Лента» заключила соглашение с китайским поставщиком non–food–товаров Li&Fung, который будет искать поставщиков и обеспечивать качество заказов ретейлера под собственной торговой маркой. Обновить планируется до 2 тыс. позиций товаров для дома, посуды, игрушек, канцелярии, товаров для спорта и сада.

Прогнозы
Эксперты сходятся во мнении, что восстановление ретейла займет несколько лет. «В первую очередь это связано с тем, что реальный уровень доходов населения не растет. За последние 5 лет мы потеряли почти 11% реальных доходов населения», — говорит гендиректор INFOLine Иван Федяков. Свой вклад в замедление динамики делает инфляция, которая съедает небольшой прирост доходов и индексацию зарплат.

По оценке эксперта, финансовая модель поведения россиян меняется. В 2014–2016 годах она была сберегательной, что прослеживалось по динамике роста вкладов в банках. «Теперь же мы переходим к модели бережливого потребления. Вклады уже не растут такими высокими темпами, как раньше, а значит, население не откладывает на черный день. С другой стороны, растет кредитование», — поясняет эксперт. В 2018 году впервые за несколько лет кредитов было выдано больше, чем размещено депозитов, говорит Иван Федяков.

По оценке INFOLine, объем вкладов населения в банках на 1 января 2019 года составил 28,46 трлн руб­лей (рост составил 2,47 трлн руб­лей за год). Из них 41% всех депозитов России приходится на Москву и Московскую область, 8,2% — на Петербург и Ленобласть. Средний уровень депозита на душу населения в Моск­ве составляет 800 тыс. рублей, в Петербурге — 400 тыс., в России — 195 тыс. рублей. При этом по уровню закредитованности Петербург обогнал Москву. «Если в столице это 235 тыс. рублей на одного работающего, то в Петербурге — 254 тыс. (в России — 183 тыс. на человека). Это выглядит весьма тревожно, потому что по кредитам придется платить, и это также может повлиять на сдерживание динамики потребления», — объясняет Иван Федяков. Поэтому ждать какого–то активного восстановления рынка не приходится, резюмирует эксперт.

Овощи и фрукты
Чем более развита экономика, тем выше доля овощей и фруктов, отправляемых в переработку. Так, в США перерабатывается до 50%, а в ЕС — около 20% урожая. В России перерабатывается 15–25% собранных овощей и фруктов.

По оценке маркетингового агентства «Мапрекс», объем российского рынка овощей в 2017 году составил 9434 тыс. т в натуральном выражении, или 435 595 млн рублей в денежном. Объем рынка фруктов достиг 2730 тыс. т и 275 130 млн рублей в натуральном и денежном выражении соответственно.

Общий объем импорта свежих овощей, фруктов и ягод на рынок в 2018 году составил 7513 тыс. т. Динамика прироста импортных поставок свежих овощей, фруктов и ягод в 2018 году в стоимостном выражении составила 11%. Совокупный объем ввозимых свежих овощей, фруктов и ягод увеличился на 23%, составив $5,7 млрд.

На российском рынке фруктов преобладает отечественная продукция. Доля яблок, выращенных в РФ, составляет 68,7%, слив — 58%, черешни — 55,1%. Российская клубника занимает 10–15% рынка, остальная поступает из Сербии, Турции, а также из стран СНГ: Азербайджана, Армении, Молдовы.

Эльчин Ахмедов, владелец ТД «АйБаРус», подчеркивает, что спрос на фрукты и овощи формируется со стороны домохозяйств, но агреги­руется торговыми сетями: именно через них реализуется основной объем продукции. Поэтому торговые сети являются самыми сильными игроками, а то, по каким ценам заключаются сделки на их электронных торговых площадках, определяет дальнейшее движение цены на всем рынке.

По оценке Института конъюнктуры аграрного рынка, в 2018 году потребление зимних (импортная и теп­личная продукция) томатов и огурцов составило порядка 12 кг в год на человека, за последние 3 года этот показатель увеличился на 16%.

Совладелец ТД «Реалъ» Александр Мышинский считает, что сегодня на петербургском рынке овощей и фруктов возможен передел. Приходят новые игроки, которые могут предложить более привлекательные цены в опте.

Молоко и мясо
В 2018 году, согласно данным Росстата, в хозяйствах всех категорий поголовье коров сократилось в 2,5 раза по сравнению с 1990 годом. Сокраще­ние поголовья привело к снижению валовых надоев молока. Максимальные объемы валового производства молока в России были достигнуты в 1990 году — 55,7 млн т. В 2018 году данный показатель составил 30,6 млн т — в 1,8 раза ниже уровня 1990–го. В целом объемы молочного скотоводства вот уже 28 лет не могут вернуться к результатам 1990 года.

По данным компании NeoAnalytics, в 2018 году основные объемы молока в стране произвели хозяйства Приволжского федерального округа, на который пришлось 30,5 %, а также Центрального (17,9%), Сибирско­го (17,1%) и Южного (11,6%) федераль­ных округов. В 2018 году объем импорта цельного молока составил 260,7 тыс. т, снизившись на 19% по сравнению с аналогичным показателем 2017 года. Объем импорта сухого молока в 2018 году составил 165,3 тыс. т, сократившись на 30,9% по сравнению с аналогичным результатом пре­­дыдущего года. Абсолютным лидером по импорту молока и основных видов молочной продукции в нашу страну является Белоруссия.

В 2018 году темпы роста производства сыра в России замедлились до 4% в год по сравнению с 2017–м, а объем производства составил 666,1 тыс. т. По данным Федеральной таможенной службы, в 2018 году в Россию было ввезено 266,8 тыс. т сыра и творога, что на 17,9% больше, чем в 2017 году. В денежном выражении импорт увеличился на 2,4% и составил $965,3 млн.

По данным Росстата, в первом полугодии 2019 года выросло производство практически всех видов мяса и мясной продукции по сравнению с соответствующим периодом 2018 года: мясо и пищевые субпродукты убойных животных — на 9,2%, полуфабрикаты мясные, мясосодержащие, охлажденные, замороженные — на 10,1%, изделия колбасные — на 0,6%, консервы мясные — на 8%. Падение наблюдалось только в сегменте мяса и субпродуктов домашней птицы — на 5,5%.

Рыба и морепродукты
За январь–август 2018 года объем экспорта рыбы и морепродуктов по сравнению с аналогичным перио­дом 2017 года находится на том же уровне, а его стоимость возросла на 13,3%. Средние контрактные цены по основной позиции экспорта — мороженой рыбе повысились на 14,4%.

Объем импорта увеличился на 1,6%, а его стоимость возросла на 23,1%. Средние контрактные цены­ импорта на охлажденную рыбу выросли на 9,9%, на рыбу мороженую — 15,9%, а на филе — 38,8%.

За 6 месяцев 2018 года объем экспорта продукции из водных биологических ресурсов с таможенной территории Российской Федерации­ (без учета экспорта ВБР, добытых и проданных вне зоны действия таможенного контроля) составил 843,8 тыс. т. По сравнению с ана­логичным периодом 2017 года экспорт в натуральных показателях вырос на 1,5%, а в денежных — на 17%.

Традиционно основная доля в экспорте приходится на мороженую рыбу — 86%. В то же время растет и экспорт мороженого филе: 55,3 тыс. т за 6 месяцев 2018 года против 36 тыс. т в 2017 году.

Ресторанный рынок Петербурга продолжает свое «блистательное низвержение»: с одной стороны, покупательная способность горожан по–прежнему падает, так что прежние «жирные» годы вспоминаются с тоской и ностальгией, с другой — с завидным постоянством открываются новые заведения и даже появляются новые форматы. В результате падение, о котором говорят эксперты и пишут СМИ, все–таки больше напоминает полет. Пусть и тяжеловатый. На бреющем.

«Ресторанный рынок падал весь год, и этот процесс продолжается, — говорит Алексей Сергеев, владелец ресторана Vilnis. — У людей становится меньше денег, в ресторанах уменьшается средний чек, снижается проходимость и, как следствие, — обороты. Мы входим в мировой финансовый кризис. Понятно, что по рынку ресторанов он ударит едва ли не в первую очередь».

Новые форматы
Одним из логичных последствий такого положения дел стало появление в Северной столице фуд–маркетов и фуд–моллов. Вопреки ожиданиям, интерес к новому формату проявили не только бургерные и блинные, но и намного более серьезные заведения. Как бы там ни было, фуд–холлы оказались решением весьма рабочим: высокая проходимость и мульти­форматность — козыри настолько серьезные, что владельцы традиционных ресторанов смотрят на них с некоторой опаской.

«Возможно, то, что этот формат набирает популярность, может сказаться на количестве гостей в ресторанах, — говорит Мария Гарбут, генеральный директор проекта KuzniaHouse. — Но для нас это должно скорее сработать как дополнительная мотивация делать что–то интересное и яркое». Но пока «коллективные конкуренты», которых в этом году в Петербурге по­явилось сразу три, и сами достаточно ярки.

«Интересно прийти в одно место и попробовать разную кухню, тем более что это доступно, и в этом есть элемент шоу: ты видишь, как при тебе готовят и что отдают, — считает Надежда Третьякова, владелец ресторана Nordic. — Но надо признать, этот формат ориентирован на молодое поколение, а рестораны с дорогим интерьером, выдержанной концепцией и гастрономическими изыска­ми по доступным ценам остаются популярны среди старшего поколения».

Диктат рынка
Тем не менее среди заведений традиционного формата устойчивый рост демонстрируют, пожалуй, только пиццерии (до 30% роста за минувшие 10 месяцев) и рестораны кавказской кухни. Эти два направления не теряют популярности уже более 10 лет. Показателен и рост выручки в заведениях, специализирующихся на стритфуде.

«С одной стороны, эти тенденции рынок создает, с другой — диктует. — говорит Ян Королев, генеральный директор ресторана и бутика Art–Caviar. — Гости хотят получить хайп, эстетику, вкус по адекватной стоимости, так что спрос как на демократичный, так и на премиальный стритфуд продолжает расти». Подтвер­ждает его слова и появление в меню премиального ресторана чебуреков с икрой и шавермы из осетрины.

В целом на ресторанном рынке Петербурга ситуация пока не трагична: за минувшие месяцы новых заведений открылось больше, чем закрылось, а падение рынка в целом соответствует прошлогоднему прогнозу агентства BusinesStat — 2,5–3% по сравнению с 2018 годом, а это в принципе совсем неплохо, учитывая, что в минувшем году ресторанный сектор города на Неве переживал небывалый подъем, вызванный Чемпионатом мира по футболу. Рестораторы тем не менее при этом готовятся к худшему.

Оборотный концепт
«В ближайшее время ситуация вряд ли поменяется к лучшему, — считает Сергей Зубков, совладелец ресторана Barra Cholo, — будет тяжело, и сокращение потока гостей — это тенденция на ближайший год или два. Самое главное решение сейчас — это снижение среднего чека и пересмотр концептов в более оборотные».

«Смею предположить, что уменьшится количество универсальных ресторанов по принципу «стейки–хинкали–борщ–суши», — прогнозирует развитие ситуации Ксения Бондаренко, управляющая рестораном Bretzel. — Гости сделают выбор в пользу заведений, которые специализируются на одном направлении и готовят его действительно вкусно».

Из тенденций, которые получат развитие в самое ближайшее время, на первом месте стоит рост интереса к узколокальным национальным кухням и моноконцептам. Пожалуй, это подтверждает успешность проектов Vilnis — с литовской кухней, Barra Cholo — с южномериканской, «Петров–Водкин» — с русской. Ну а в целом рестораторы надеются на повторение подъема лета 2018–го, ожидая притока болельщиков на четыре матча финальной части Чемпионата Европы — 2020. И на развитие гастротуризма: с 1 октября в Петербурге введен безвизовый режим для граждан 51 страны, так что можно ожидать, что ситуация изменится к лучшему. Ну а пока рестораны Северной столицы ведут бой за каждого гостя.

Монитор без дела
Еще один тренд, отмечаемый анали­тиками, — рост доли мобильного трафика. Согласно отчету Cisco, к 2022 году среднегодовой темп его прироста в России составит 43%. Это в 2,2 раза превысит рост фиксированного IP–трафика (19,9%). В среднем на российского пользователя будет приходится 29 Гбайт в месяц (5 Гбайт в 2017 году). Согласно Глобальному коммерческому отчету Criteo (Global Commerce Review Q2, 2018), в России в 2018 году доля транзакций через смартфоны и планшеты составила 30% (против 21% в 2017 году), а число покупок со смартфонов увеличилось на 79%. Также исследования Criteo показали, что в нативных приложениях ретейлеров пользователи проводят в 6 раз больше времени и покупают там в 6 раз чаще, чем на мобильных версиях сайтов.

Как это влияет на онлайн–ретейл? Компании все больше вкладывают­ся в развитие мобильных каналов: разработку приложений, присутствие в соцсетях, бесконечную доработку мобильных платформ, — скорость работы нередко становится решающим для покупателя фактором для нажатия кнопки «Оплатить». По данным PwC, посредством мобильных каналов «Азбука вкуса» увеличила свои продажи на 25%, а 1,2 млн постоянных покупателей сети «Красное и белое» используют мобильное приложение.

На новый уровень мобильное потребление выведут технологии дополненной реальности (AR). По оценкам Gartner, к 2020 году 100 млн человек будут покупать с помощью AR–технологий, а использовать их будут 120 тыс. магазинов. Например, через смартфон вы сможете виртуально примерить приглянувшееся платье на новогодний корпоратив или узнать, как впишется в интерь­ер новое кресло.

«Мы становимся свидетелями нового дополненного мира. Мы больше не будем смотреть на крошечные двухмерные экраны, а станем пользоваться трехмерным интерфейсом, обеспечивающим полный эффект присутствия», — прогнозирует американский инженер, основатель и глава фонда поддержки инноваций X–Prize и исполнительный председатель Университета сингулярности (Singularity University) Питер Диамандис.

Новости нефтегазовой отрасли у нас традиционно­ относятся больше к политике,­ нежели к бизнесу. Поэтому и сюже­ты, связанные с российской неф­тянкой, часто начинаются со слов «Ближний Восток» или «американские производители». Однако при всей важности международной повестки ни атака дронов на саудовские НПЗ, ни рост добычи сланцевой нефти в США не способны в одно­часье разрушить сложившийся порядок. Ведь определяют его не производители, а брокеры.

Жесткое смягчение
«Оперативное движение цен на 5% вверх или вниз — это игра на финансовом рынке. И это на российскую нефтяную отрасль оказывает гораздо большее и быстрое влияние, чем колебания предложения и спроса. Где–то 50 с небольшим крупных финансовых игроков определяют цены, ежедневно спекулируя нефтяными фьючерсами и прочими деривативами», — поясняет партнер консалтингового агентства RusEnergy Михаил Крутихин.

В России власть предпочитает регулировать стратегически важную отрасль в ручном режиме. Перехватить инициативу у биржевых спекулянтов — звучит неплохо. Однако изобретенный правительством возвратный акциз с демпферным механизмом на протяжении всего года подвергается серьезной критике. Сама идея компенсировать НПЗ разницу в ценах на нефть из государственной казны делает всю отрасль заложником бюджетной политики. Однако величественная неповоротливость (которую часто путают со стабильностью) российского бюджета плохо коррелирует с высокой волатильностью цен на нефть. Соответственно, реакция на возможные шоки может оказаться запоздалой и неадекватной. В конечном итоге система все равно зависит от биржевых колебаний. Но реагировать на них может только через систему передаточных бюрократических звеньев. Однако большинство российских вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) демпферный механизм вполне устраивает. Ведь он фактически снимает с них часть ответственности и создает своеобразный симулятор плановой экономики в отдельно взятой отрасли.

Большинство негативных факторов развития рынка нефтепродуктов приходится на долю независимых НПЗ, которым в заданных жестких рамках существовать значительно сложнее, чем ВИНК, имеющим достаточно пространства (а также денег и даже административного ресурса, учитывая государственное участие) для маневра.

«Ситуация на рынке остается стабильно плохой. Не ужасный конец, но тихий ужас без конца. В тех условиях, в которых сейчас находится­ топливная отрасль, нам не следует ожидать какого–то значимого разви­тия инфраструктуры и прорывов в области нефтепереработки. Инвестиции в этот сектор возможны только в том случае, когда есть некое­ понимание относительно устойчивости и рентабельности бизнеса. Но сейчас никакого корректного расчета сделать невозможно», — говорит руководитель аналитического цент­ра Независимого топливного союза (НТС) Григорий Баженов.

Михаил Крутихин также отмечает порочность многолетней практики спасения крупных нефтяных компаний за счет бюджета.

Необходимыми мерами для нормализации обстановки в НТС считают перенесение бремени акцизов с производителей (НПЗ) на потребителей, а также передачу поступлений в региональные бюджеты. Субъекты же должны заниматься и установлением непосредственных размеров акциза в заданных федеральным центром рамках. Все вместе это тянет на целый проект федерали­зации, а потому вряд ли будет реализовано. А ссылки на американский­ опыт, где такая система работает вполне успешно, скорее навредят, чем помогут.

Менеджмент level up
На фоне массовой критики в адрес ВИНК особенно заметными выглядят успехи ПАО «Газпром Нефть». И дело не только в операционных результатах (хотя с ними тоже все хорошо: компания третий год держится в тройке крупнейших по добыче и сдавать позиции не собирается). Аналитики отмечают, что нефтяная «дочка» «Газпрома» выгодно отличается от своего «родителя» именно качеством управления.

«Это совершенно другой уровень менеджмента, — признает Михаил­ Крутихин. — У них много инноваций, они хорошо просчитывают экономику проектов, за провальные не берутся — и правильно делают. Тактика похожа на «Лукойл», который не берется за проекты, если внутренние нормы доходности ниже 16 %. Возьмите хотя бы месторождение Новопортовское. Это совершенно передовой и очень хороший проект, уникальный для России. Даже не очень хорошие, убыточные проекты они могут повернуть в свою пользу. Например, платформа Приразломная.

Разработка Новопортовского — действительно настоящий фестиваль инноваций. Это обусловлено самой структурой месторождения, расчлененного множеством тектони­ческих нарушений. Чтобы­ извлечь нефть, приходится прокладывать сложные многоствольные и горизонтальные скважины. За 2017–2018 годы добыча в Новом порту выросла с 5,95 млн до 7,26 млн т. Приразломное хоть и расположено на арктическом шельфе, но более близкое Петербургу месторождение. Ведь занимающийся его разработкой оператор, компания «Газпром Нефть шельф», платит налоги в городской бюджет. В 2018 году там добыто 3,19 млн т нефти — на полмиллио­на больше, чем в 2017–м. Но сильные стороны «Газпром Нефти» аналитики рынка видят не только в передовых технологиях добычи.

«Это намного более рыночно ориентированная компания, чем та же «Роснефть», — говорит Григорий Баженов. — «Газпром Нефть» — один из главных драйверов развития технологии создания автоматизированных АЗС, не требующих персонала. Также они вводят систему динамического ценообразования на своих АЗС. Если бы это экстраполировать на весь рынок и создать некую цифровую платформу, то была бы возможна полноценная либерализация цен».

Жидкое и газообразное
На газовом фронте перемен избежать не удалось, хотя обошлось без потрясений. Из–за довольно теплой зимы «Газпром» в первом полугодии текущего года был вынужден сократить поставки трубопроводного газа в Европу и Турцию на 5,9%. Тем не менее по итогам года компания намерена перекачать обычный годовой объем — около 201 млрд м3. Тем более что, по предварительным прогнозам синоптиков, зима 2019/20 года может стать для Европы самой холодной за последние 30 лет. Нехорошо,­ конечно, радоваться чужому горю, но, как говорится, just business.

Оптимизм «Газпрома» подкрепляется благополучным исходом с разрешением на строительство газопровода «Северный поток — 2» в экономической зоне Дании. Это имеет непосредственное отношение к Ленинградской области, так как две нитки нового газопровода тянутся к немецкому Грайфсвальду из Усть–Луги. Ситуация с разрешением висела на волоске буквально до последнего момента. Но в последних числах октяб­ря Дания дала добро, так что теперь Nord Stream 2 AG (исполнительный директор которой Маттиас Варнинг недаром был назван «ДП» топ–менеджером 2018 года) имеет шансы завершить строительство к Новому году, не выбившись из графика.

Однако не трубопроводами едиными. Актуальный тренд — рост спроса на сжиженный природный газ (СПГ). И здесь тоже не обойтись без упоминания Ленинградской области. Ведь именно там, в Усть–Луге, «Газпром» давно планирует построить крупный перерабатывающий комплекс. В 2019 году окончательно оформились параметры этого проекта. Стало ясно, что в нем не будет принимать участие Shell (согласно популярной версии — из–за санкционных рис­ков). Оператор проекта «Русхим­альянс» на паритетной основе принадлежит зарегистрированному в Петербурге ООО «Газпром–инвест» и АО «Русгаздобыча», которым до недавнего времени владел Аркадий Ротенберг. Сейчас «Газпром» заявляет, что перешел к фазе реализации проекта и планирует запустить первую очередь в 2023 году.

Тем временем в Усть–Луге продолжает успешно работать комплекс по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата, принадлежащий крупнейшему российскому независимому производителю газа — компании «Новатэк». В 2018 году ООО «Новатэк–Усть–Луга» показало впечатляющий рост выручки (со 178,5 млрд до 223,3 млрд руб­лей), однако слегка просело по прибыли, так что не смогло войти в наш рейтинг, хотя было близко к этому.

Одним словом, «Газпрому» стоит волноваться разве что о вопросах глобального масштаба. «В последнее время вопросам изменения климата и состояния окружающей среды уделяется все больше внимания. Это может сказаться и на нефтегазовой отрасли как одном из ключевых факторов загрязнения планеты (причем это относится как к добыче, так и к переработке). Есть риск, что могут быть значительно ужесточены нормы и правила работы нефтегазовой отрасли», — считает аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев. В сентябре Россия ратифицировала Парижские соглашения, и теперь правительству предстоит разработать «Стратегию долгосрочного низкоуглеродного развития до 2050 года». Не нужно быть специалистом, чтобы понять, что эти перспективы вступают в некоторое противоречие с наращиванием объемов добычи и повсеместной газификацией. Но тут опять–таки определяющими будут политические решения, а не находчивость топ–менеджмента газовой монополии.

Петербургский автопром пытается сохранить объемы выпуска, несмотря на нестабильную ситуацию в продажах новых машин.

Согласно актуальным данным, за 9 месяцев 2019 года в Петербурге было выпущено 273 300 легковых автомобилей, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такую статистику приводит агентство «Auto–Dealer–СПб». В сентябре было зафиксировано сокращение выпуска машин на 15% — это самое сильное падение производства по итогам 1 месяца, начиная с декаб­ря 2016 года. А общий результат выпуска даже хуже показателя января этого года, когда заводы традиционно работают только 2/3 месяца, сообщает «Auto–Dealer–СПб».

Эксперты считают, что подобное сокращение — не только эффект высокой базы прошлого года, но и естественная реакция на снижение спроса на машины со стороны покупателей. Такие популярные и объемо­образующие модели, как Hyundai Solaris и KIA Rio (выпускаются в кузове седан и хетчбэк), сейчас потеряли в спросе, их продажи упали с начала года. В связи с запуском производства нового поколения кросс­овера Toyota RAV4 на предыдущую модель спрос в сентябре упал вдвое (с начала года — на 9%).

В целом рынок новых автомобилей в Петербурге с января по сентябрь просел на 2%. За этот же период общий объем продаж петербургских автомобилей в России сократился на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

Спрос на кроссоверы
Тем не менее доля петербургского автопрома по отношению к обще­российскому объему производства автомобилей в январе–сентябре чуть выросла и составила 24,8% (год назад — 24,7%). Ряд выпускаемых в Петербурге моделей легковых автомобилей пользуются повышенным спросом у покупателей, за счет чего автопром может поддерживать объемы выпуска на прежнем уровне. Все модели, на которые спрос вырос, относятся к классу кроссоверов. В их числе Hyundai Creta (+5% с начала года), Toyota Camry (9 %), Nissan Qashqai (14%), Nissan Murano (1%).

В Петербурге расположены четыре автозавода: Hyundai, Toyota, Nissan и General Motors. Производство на последнем было ранее приостановлено. Действующие предприятия выпускают девять моделей автомобилей: Nissan Qashqai, Nissan X–Trail, Nissan Murano, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X–Line. Согласно данным «Auto–Dealer–СПб», шесть моделей, выпускаемых на петербургских автозаводах, входят в топ–25 самых популярных машин в России по итогам 3 кварталов 2019 года. Это KIA Rio (лидер среди иномарок), Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry и Nissan Qashqai.

Наибольшие объемы выпуска генерирует завод Hyundai, где также выпускаются машины марки KIA. Завод работает на полную производственную мощность (220 тыс. машин в год), в три смены 5 дней в неделю. Численность персонала составляет 2300 человек. По данным пресс–службы завода Hyundai, в 2018 году предприя­тием было выпущено 246 тыс. автомобилей. За первые 3 квартала 2019 года было выпущено 180 тыс. автомобилей, из них Hyundai Solaris — 50 тыс., Hyundai Creta — 58 тыс., KIA Rio — 72 тыс. В планах на 2019 год выпустить более 240 тыс. автомобилей.

Завод Nissan проектной мощностью 100 тыс. машин в год в настоящее время загружен только наполовину. Он работает в две смены, численность персонала составляет 2 тыс. человек. За 9 месяцев 2019 года завод выпустил 39 841 автомобиль, сообщила пресс–служба завода. С момента его открытия в 2009 году с конвейера сошло более 400 тыс. машин.

Завод Toyota также спроектирован на максимальную мощность 100 тыс. машин в год. В 2018 году он выпустил 73 662 новых автомобиля — это на 10,5% больше, чем годом ранее. К тому же прошлогодний результат стал лучшим за всю историю предприятия. По данным аналитического агентства «Автостат», 39 387 выпущенных машин пришлось на седаны Toyota Camry (+23,2%), а 34 275 — на кроссоверы Toyota RAV4 (–1,3%).

Завод Hyundai по итогам 9 месяцев­ занимает 66% в общем объеме производства автомобилей в городе. Toyota и Nissan делят оставшуюся долю примерно поровну.

Будущее есть
Все автоконцерны прокладывают дорогу в будущее на российском рынке и планируют развивать действующие производственные площадки в Петербурге. Так, японская корпорация Toyota в этом году подписала­ специальный инвестиционный контракт (СПИК), в рамках которого автоконцерн собирается провести модернизацию производства в Шушарах. Общие инвестиции составят 20 млрд рублей за следующие 10 лет. В конце 2019 года с конвейера сошли первые автомобили Toyota RAV4 нового поколения.

Южнокорейская Hyundai Motor недавно объявила параметры ранее­ анонсированного завода двигателей­ в Петербурге. Производственная мощность нового предприятия соста­вит 330 тыс. двигателей в год, оно будет построено на той же территории, где расположен автозавод компании, — в промзоне Каменка. В первые годы объем выпуска запланирован на уровне 233 тыс. авто в год, из которых более 20% будет отправляться на экспорт. Старт массового производства запланирован на октябрь 2021 года. Общий объем инвестиций в проект составит 12,7 млрд рублей, это дополнительные средства к подписанному в конце прошлого года СПИК, по которому вложения в производство до 2027 года достигнут 16,6 млрд рублей.

Завод Nissan (промзона Каменка) продолжает развивать экспортные поставки в Казахстан и Белоруссию. За последние 3 года объем экспорта вырос вдвое. В 2018 году на экспорт было отправлено 10% всего объема выпущенных машин — 5747 автомобилей. В 2018 году завод Nissan экспортировал больше 10 тыс. бамперов на Nissan X–Trail. За этот же период он экспортировал более 600 тыс. шумопоглощающих матов общим весом 290 т.

Участники рынка ожидали, что законсервированный в 2015 году пос­ле введения антироссийских санкций завод General Motors в Петербурге возобновит свою работу до конца текущего года. СМИ сообщали, что предприятие у американцев купила британско–белорусская компания «Юнисон». В Беларуси эта компания среди прочего выпускает ряд моделей концерна GM: Chevrolet Tahoe, а также Cadillac Escalade и XT5. Однако позднее администрация Петербурга опровергла эти сведения. Смольный дал понять, что не готов публично поддержать инвестора, так как помимо незакрытой сделки с владельцем площадки у него нет договоренности с Минпромторгом о заключении СПИК. А без этого контракта неясна экономическая модель предприятия.

Позднее появилась неподтвержденная информация, что интерес к петербургской площадке General Motors проявляют компании Volkswagen и Hyundai. Пока завод GM стоял без дела, с него, как выяснилось в этом году, пропало имущество на сумму 54 млн рублей.

Производство американского концерна в Шушарах было открыто в 2008–м и законсервировано в 2015 году. К этому моменту он производил модели Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вел крупноузловую сборку TrailBlazer, Tahoe, Captiva и нескольких моделей Cadillac.

Этот стон у них песней зовется
Главной проблемой 2019 года в телекоммуникациях стало распределение частотного спектра на 5G. «Золотой диапазон» частот (3,4–3,8 ГГц), который используется в большинст­ве стран, в России уже занят военным ведомством (и, по неофициальным данным, «Роскосмосом»).

Аналогичная ситуация происходила и с частотами для 3G и 4G, тогда проблема решилась при непосредственном участии президента. Однако на этот раз он одобрил письмо Совета безопасности с отрицательной позицией по выделению частот 3,4–3,8 ГГц.
Пока Минкомсвязи предлагает принять в качестве основного диапазона 4,4–4,9 ГГц, но это чревато множеством проблем. Во–первых, оборудование для этих частот будет заведомо дорогим, поскольку в Европе и США оно не востребовано. Вариантов два: или закупать его в Китае и Японии (где этот диапазон рассматривается в качестве резервного, но также не является основным), или создавать самостоятельно. Кроме того, в этом диапазоне не будут работать обычные смартфоны, настроенные на прием 3,4–3,8 ГГц. Моделей альтернативных гаджетов будет значительно меньше, и появятся они гораздо позже. И работать где–либо, кроме России, Китая и Японии, они вряд ли будут.
В результате операторы вынуждены запускать пилотные зоны на альтернативных частотах, но почти все признают, что практического смысла в этом мало. Поэтому и разговоры о создании Единого инфраструктурного оператора для совместного использования спектра отошли на второй план.
Несмотря на непонимание перспектив развития 5G, свои амбиции в этом направлении выражают и операторы за рамками «большой четверки» — например, «ЭР–Телеком Холдинг» (для создания инфраструктуры) и уральский оператор «Мотив».

Любопытно, что ни в одной стране до сих пор не придумали коммерчески успешную модель применения 5G. Операторы признают, что сначала нужно показать бизнесу работающие кейсы применения сетей нового поколения и только после этого появится массовый спрос у бизнеса и обычных абонентов.
При этом эксперты подчеркивают, что скорости, которые предлагает 5G, не нужны простому человеку. Основная задумка в том, что на этих сетях развернут интернет вещей и создадут Smart City. Также эта технология важна для дальнейшего развития виртуальной и дополненной реальности. Но даже при таком раскладе окупаемость сетей вызывает вопросы.

Более того, западные исследователи уверены, что скорости 5G уже недостаточны для того объема информации, который будет генерироваться к 2030 году. Предполагается, что сети следующего поколения 6G будут работать в терагерцовом диапазоне и передавать до 1 Тбит / с, задержка передачи сигнала составит несколько микросекунд.

Как в этом контексте будет развиваться российский телеком — не очень понятно. Может получиться и так, что Россия запустит 5G, когда в Европе уже вовсю будут заниматься следующим поколением сетей.

Нарисуем — будем жить
Давние мечты об умном доме и автоматизации всего и вся также стали реальностью благодаря интернету вещей. В 2019 году бизнес понял, о каких, собственно, вещах идет речь и как ими пользоваться. По подсчетам компании Schneider Electric и центра социального проектирования «Платформа», к 2020 году объем этого рынка в России превысит 80 млрд рублей при ежегодных темпах роста 7–8%.

Среди лидеров внедрения IoT эксперты выделяют нефтегазовую отрасль, нефтехимию и металлургию. Прежде всего речь о так называемых­ цифровых двойниках (ЦД): множест­во датчиков позволяют смоделиро­вать все элементы производства (от станков до тепловых труб) и следить за их состоянием в онлайн–режиме. Они же позволяют заранее просчитать, приживется ли в этой системе новая технология, что значительно экономит средства на производстве прототипа.

По оценкам Juniper Research, к концу 2019 года объем глобального рынка технологий цифровых двойников достигнет $9,8 млрд, а к 2023 году — $13 млрд (по оценкам Deloitte, $16 млрд). Предполагается, что доходы от ЦД в производстве достигнут $4,5 млрд, в транспорте — $2,5 млрд, в энергетике и ЖКХ — $1,1 млрд. Кроме того, сегодня IT–компании уже работают над созданием цифровых двойников целых городов — правда, толком эти проекты пока не реализованы.

Благодаря внедрению IoT «умным» теперь становится вообще что угодно: от чайника до трактора, от телевизора до камеры видеонаблюдения. Интернет вещей уже сегодня позволяет проследить со смартфона, выключен ли в квартире утюг и не протекла ли труба в ванной. Другой вопрос — что делать умные квартиры в российских реалиях почти невозможно: такие технологии необходимо учитывать еще при проектировании дома, а застройщики в этом почти не заинтересованы, так как это сильно удорожит постройку.

Технологии VR и AR перестают быть инструментом промо­акций на мероприятиях, теперь они имеют прикладной характер. Например, некоторые банки проводят совещания в виртуальной реальности, поскольку это позволяет им экономить время на транспортировку до офиса. В свою очередь, обычные пользователи VR–очков могут устроить совместный просмотр кино в виртуальном кинотеатре, встретиться в виртуальном пространстве с менеджером банка и многое другое.

Перераспределение ролей
Правила игры на IT–рынке регулярно меняются в зависимости от настро­ения властей. Несмотря на то что проблемы отрасли копятся­ как снежный ком (импортозамеще­ние железа и ПО, законопроект об ограничении иностранного капитала в значимых интернет–ресурсах вроде «Яндекса», запуск суверенного интернета), порой бывают и полезные инициативы.

В частности, одна из обострившихся в Петербурге проблем в IT–отрасли — нехватка профильных специалистов. В 2019 году Смольный запустил программу ликвидации кадрового дефицита. «Город выделяет государственные субсидии на поддержку привлечения в Петербург специалистов из других регионов. Компания — резидент IT–кластера и технопарка может получить из бюджета компенсацию на переезд сотрудника, а в дальнейшем и на его арендные платежи за жилье», — рассказывает генеральный директор «Рексофт» Александр Егоров.

В свою очередь, председатель совета директоров ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Семенов (№ 169 в Рейтинге миллиардеров «ДП» 2019 го­­да) подчеркивает: сегодня­ государство пересматривает свою позицию на IT–рынке. «Госкорпорации начинают позиционировать себя как поставщики IТ–услуг. Сбербанк, Банк ВТБ, «Почта России», «Ростелеком» трансформируются в digital–экосистемы в области финансов, логистики, ретейла и сами начинают играть значительную роль, предоставляя IT–услуги среднему и мелкому бизнесу», — рассказывает он.

По итогам нескольких лет перед государством встал еще один вызов — регулярные утечки данных из государственных учреждений. Не то чтобы это было чем–то новым: различные базы данных уже давно­ можно найти в даркнете. Однако в связи с цифровизацией всех отрас­лей и кратным увеличением генерируемой информации проблема кибербезопасности вышла на совсем новый уровень. Вкупе с участив­шимися случаями хакерских атак подобные ситуации не могли не привести к востребованности услуг ­компаний в области информационной безопасности.

Рынок разработки интернет–приложений активно развивался до 2014 года — тогда его поддерживали как крупные корпорации, так и государство.

После введения санкций такие гиганты, как Microsoft и Google, большую часть своих программ поддержки наших специалистов свернули, многие разработчики уехали за границу.

В 2018 году рынок снова ожил — по данным аналитиков Infoshell, он наконец преодолел стагнацию. Как рассказал генеральный директор компании, объем IT–рынка в России вырос на 18,7% впервые с 2012 года. Специалисты компании дают будущему отрасли хороший прогноз.

Смещение сегмента
Основатель информационно–делового портала Apps4all Александр Васильев считает, что год в первую очередь ознаменован бумом блокчейна и криптовалюты — на их фоне разработка мобильных приложений ушла на второй план.

В MobileUp отметили, что их разработчики от тренда не отставали — в 2018 году в компании появился отдел блокчейн–разработки, команда уже запустила несколько проектов.

Взлетел в 2018 году и «Яндекс.Дзен» — он «съел» часть трафика информационных приложений, тем самым также значительно повлияв на рынок.

Мешает полноценному развитию отрасли и то, что не у всех клиентов компаний–разработчиков есть средства на развитие своих приложений — сотрудничество с такими заказчиками быстро заканчивается, компании теряют клиентов. «Сделать качественный продукт — это дорого, к тому же инвестиции в интернет–приложение никогда не кончатся, его нужно постоянно обновлять», — комментирует Александр Васильев.

В App Store и Google Play можно найти целое кладбище приложений, на разработку которых денег хватило, а на поддержку и обновление — нет. Сейчас среди клиентов игроков петербургского рынка — крупные СМИ, банки и ретейлеры. В общем, только те, кто может себе позволить вкладывать в развитие продукта.

Денис Германенко, директор CleverPumpkin, также отметил, что в прошедшем году средний порт­рет заказчика приложения сместился в более высокобюджетный сегмент. По его мнению, это почистило рынок: «Слабые компании закрылись, а средние и сильные стали еще сильнее». В общем и целом в Петербурге рынок разработчиков в 2018 году более–менее стабилизировался, и, как замечает Александр Васильев, отрасль заметно повзрослела.

В Петербург по IT
Петербургские разработчики активно внедряют новые технологии и нисколько не отстают от игроков московского рынка. В 2018 году Рейтинг Рунета составил топ разработчиков мобильных приложений — в первой пятерке три позиции заняли петербургские компании.

Один из крупнейших игроков, Infoshell, в 2018 году изменил бизнес–модель: если раньше компания вела исключительно проектную работу, сейчас они предоставляют команду под конкретный проект заказчика. Нововведение позволило им начать сотрудничество с такими гигантами, как Сбербанк, ВТБ, «АйТеко», «Облачные технологии», и другими. Также компания расширила технологический стек и наняла новых специалистов, что позволило им зайти в крупные проекты финансового и телеком–сектора. Выручка Infoshell выросла больше чем в 3 раза.

Другой крупный игрок, Heads and Hands, разрабатывал мобильную версию госуслуг Московской области и приложение для бортовых компьютеров автомобилей Jaguar и Land Rover — это только малая часть портфеля заказов компании. В 2018 году компания разработала веб–сервис для визуализации исследований «Лаборатории Касперского» об онлайн–безопасности, Kaspersky IT Security Calculator, сервис подписки на духи Scentbird с аудиторией более 300 тыс. активных клиентов в США. Выручка компании в 2018 году выросла почти в 2 раза.

MobileUp в этом году разработал «Виртуальную школу» для Сбербанка, приложение для Совкомбанка, Московского кредитного банка, а также закончил работу над «Бизнес–навигатором МСП» — в 2017 году разработчик вместе с компанией Everpoint выиграл тендер на развитие сервиса. Выручка у компании выросла на 22% по сравнению с 2017 годом.

Сергей Денисюк, СЕО MobileUp, отмечает, что в отрасли с каждым годом растут требования к компаниям–разработчикам: «Теперь бороться за крупных клиентов еще сложнее, ведь они сами наращивают техническую экспертизу. Сейчас недостаточно быть просто хорошим техническим специалистом. Командам нужно знать ключевые метрики бизнеса и понимать, как можно на них влиять».

Свой продукт
Александр Васильев уверен, что ниша разработки мобильных игр — самая интересная в отрасли. Правда, главный фактор здесь — везение.

Прогнозировать, попадет ли твоя разработка в топ App Store или Google Play, практически невозможно.

Эксперт отмечает, что компаниям в целом стоит задуматься о созда­нии собственных продуктов: это может приносить гораздо больше прибыли, чем работа с заказчиками. Об этом говорят и цифры — по данным App Annie, в 2018 году пользователи потратили в магазинах приложений $101 млрд, что на 75% больше, чем в 2017 году.

Петербургские разработчики CleverPumpkin входят в топ–5 компаний в России по рейтингу Tagline, но за 2018 год показатели чистой прибыли у компании ушли далеко в минус, так как команда инвестировала в собственный продукт. Они разработали приложение Moneon — инструмент для учета расходов, который был выбран Apple как «Приложение дня» в 140 странах мира. «В 2018 году мы стали привлекать дополнительные сторонние инвестиции, чтобы лучше организовать продуктовый отдел, делать больше своих продуктов и развивать их», — отмечает директор CleverPumpkin Денис Германенко.

В середине 2018 года из–за резкого роста оптовых цен на бензин на рынке топливной розницы в России случился кризис. Сети АЗС были поставлены в условия, когда им фактически пришлось заправлять автомобили себе в убыток.
В октябре 2018 года правительство РФ и нефтяники договорились о заморозке оптовых цен на бензин и дизельное топливо. А с 1 января 2019 года был введен демпферный механизм, который предполагает выплату из бюджета нефтяникам 60 % разницы между экспортной и установленной внутренней ценой на моторное топливо.

Эксперты в прошлом году выражали опасения, что путем сдерживания розничных цен идет уничтожение независимых розничных игроков со стороны вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

Новый расклад
Главным событием 2019 года стало решение уйти с рынка сразу двух крупнейших независимых сетей АЗС в Петербурге. Владельцы самого масштабного топливного оператора города — Петербургской топливной компании (ПТК) Ольга и Андрей Голубевы (№ 18 в Рейтинге миллиардеров «ДП») продали свои розничные активы дочерней структуре «Роснефти» — ООО «РН — Региональные продажи», а финская Neste продала топливный бизнес другой ВИНК — компании «Татнефть».

Сообщения о покупке «Роснефтью» 100% акций ПТК появились в начале июня, а 31 июля сделка была полностью закрыта. В свои активы «Роснефть» записала 141 заправочную станцию (в Петербурге, Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской, Тверской областях, а также в Карелии), 125 бензовозов и две нефтебазы («Ручьи» в Петербурге и «Чудово» в Новгородской области). Эксперты оценили сделку в 40 млрд рублей. Покупка ПТК позволила нефтяной компании увеличить свое присутствие в СПб до 27%, став крупнейшим розничным оператором (обогнав «Лукойл»), а в Лен­области занять 15% рынка, сравнявшись по количеству АЗС с лидером местного рынка — «Киришиавтосервисом» («дочка» нефтяной компании «Сургутнефтегаз»).
Neste подписала соглашение о продаже своего топливно–розничного бизнеса в России компании «Татнефть» в июле 2019–го. Сделка была закрыта 31 октября после одобрения антимонопольными органами. Российская компания получила 75 АЗС и терминал в Петербурге. Стороны договорились, что цена сделки будет оставаться конфиденциальной. Купленные заправки продолжат работать под брендом Neste до 5 лет. В результате крупной сделки «Татнефть» смогла увеличить присутствие в СПб с 1 до 12%, в Ленобласти — с 6 до 13%, став одним из ключевых игроков.

«По моему мнению, уход одного из флагманов петербургского рынка АЗС, компании Neste, и уход с российского рынка на фоне падения маржинальности розничного бизнеса связан с изменениями конъюнктуры и заморозкой цен на топ­ливо. Особенно тяжелой была ситуация летом прошлого года, когда правительство заморозило розничные цены, но не оптовые, и в некоторых регионах владельцам АЗС пришлось работать в убыток», — полагает Николай Королев, директор по маркетингу и развитию компании «Фа­этон — топливная сеть № 1».

По мнению президента НП «Нефтяной клуб Санкт–Петербурга» Олега Ашихмина, никаких глобальных изменений от смены владельцев АЗС потребители не почувствуют. «За исключением того, что с рынка в течение 5 лет уйдет знакомый бренд Neste. «Роснефть» планирует заменить бренд ПТК в ближайшие 1,5 года», — добавляет он.

В результате двух крупнейших сделок доля ВИНК на розничном рынке Петербурга за последний год выросла с 53 до 80%, в Ленобласти — с 48 до 63%.
По данным НП «Нефтяной клуб Санкт–Петербурга», всего в СПб и Лен­области работают 486 и 265 АЗС соответственно. Петербургский рынок более консолидирован — сегодня на нем представлено девять сетевых операторов. В области работают 12 сетей, и еще 26 заправок управляются мелкими компаниями.

По общему количеству АЗС в Петербурге и Ленобласти на первое место вышла «Роснефть» (включая бренды ПТК, ТНК и BP), которая контролирует 23% заправок (по СПб — 27%, по ЛО — 15%). За ней следуют бывший лидер «Лукойл» с рыночной долей 20% (по СПб — 24%, по ЛО — 12%) и ворвавшаяся на третью строчку «Татнефть» (по СПб — 12 %, по ЛО — 13%).

Сопутствующий бизнес
Рентабельность топливных продаж неуклонно снижается и сегодня составляет порядка 3%. В этой ситуации операторы сетей АЗС пытаются увеличить маржинальность за счет нетопливного бизнеса, развивая общепит и ретейл на заправочных комплексах. Здесь рентабельность находится на уровне 20%. В целом сопутствующие услуги уже приносят примерно 15% выручки топливным компаниям.

«Операторы всячески стараются разнообразить АЗС, делая кафе и магазины на заправках более привлекательными. Например, в этом году в нашей сети открыто три магазина под франшизой SPAR. Ассортимент магазинов был увеличен с 800 до 2 тыс. наименований за счет расширения в 2–3 раза категории гастрономии и добавления фруктов, овощей, молока, хлеба, колбас, сыра, заморозки. Таким образом, от продаж товаров импульсного спроса мы перешли к продуктам первой необходимости», — рассказывает Николай Королев.

При правильной организации кафе обеспечивает наибольший доход с одного квадратного метра занимаемой площади. Магазину требуется площадь 100–150 м2, чтобы приносить прибыль, сопоставимую с доходом от кафе.
«Если рассматривать кафе как главный генератор прибыли, то меню для точки с ограниченной площадью состоит из кофе, фастфуда и выпечки. Кофе — самый продаваемый в мире продукт после топлива на АЗС. В европейских заправочных сетях прибыль от реализации горячих напитков составляет до трети от прибыли сопутствующего бизнеса», — добавляет Николай Королев.

Введение демпферной политики стабилизировало цены на розничном рынке нефтепродуктов. «С января по октябрь 2019 года средняя стоимость увеличилась в среднем на 4,5%. Дальнейший рост выше уровня инфляции не допустит правительство в лице ФАС», — убежден Олег Ашихмин.

Вместе с тем потребление бензина в России за 9 месяцев 2019 года сократилось на 1%, зафиксировали в исследовательской группе «Петромаркет». Снижение спроса аналитики объясняют более активным использованием населением общественного транспорта, каршеринга или такси вместо личного автомобиля.
На уменьшение потребления бензина также влияет постепенный переход авто­владельцев на более доступный газ. Так, за 8 месяцев 2019 года потребление газомоторного топлива автомобильным транспортом выросло на 5%, в 2018 году спрос увеличился на 9%.

Развитие продаж газомоторного топлива посредством установки модульных блоков на территории АЗС видится экспертам перспективным направлением.

Главным образом 2019 год запомнится для отрасли внутригородских пассажирских перевозок Петербурга непростой подготовкой к транспортной реформе и скандалом вокруг строительства и открытия новых станций метро.
Большую часть года все готовились к тому, что с июля 2020 года в городе исчезнут маршрутки, но незадолго до окончательного обсуждения новой маршрутной сети в Смольном губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что коммерческие автобусы на переходный период могут и оставить. Это заявление было не менее сенсационно, чем решение губернатора отменить открытие для пассажиров трех новых станций Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары», прямо в день, когда это было запланировано.

Количество и качество
По маршрутам регулярных ­пере­в­озок автобусами за 9 месяцев 2019 года было перевезено 422,3 млн человек, что немного меньше, чем за аналогичный период преды­дущего года, тогда было 427,1 млн человек. Таковы данные Петростата. При этом у рельсового транспорта показатели лучше. За первое полугодие 2019 года у «Горэлектротранса» по сравнению с прошлым годом количество перевезенных пассажиров увеличилось на 4,1 млн человек (2,7%). Петербургский метрополитен за этот же период перевез 372,5 млн человек, что на 2% больше, чем за соответствующий период 2018 года.

«С финансовой точки зрения предварительно можно оценивать 2019 год положительно. Такая оценка основана на увеличении пассажиропотока, следствием чего является увеличение доходов от перевозки и увеличение в 2019 году уровня покрытия расходов метрополитена собственными доходами относительно планового значения», — прокомментировали в ГУП «Петербургский метрополитен».

По данным городского комитета по транспорту, доля петербуржцев, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте, составляет 73,5% по итогам прошлого года. «Качество транспортного обслуживания постепенно повышается за счет обновления подвижного состава, внедрения новых сервисов: от аппарелей для маломобильных пассажиров до USB–зарядок в салонах», — отмечают в Комтрансе.

Однако эксперты считают, что для повышения качества транспортного обслуживания в первую очередь необходимо изменить критерии оценки этого фактора и заняться планированием.

«Пока что у нас транспортную сеть преимущественно рассматривают как набор маршрутов, в первую очередь — геометрии их трасс вкупе с номинальной провозной способностью. Но ведь система городских перевозок — это очень сложный организм с большим числом взаимосвязей, «завязанный» во многом на психологию. Проектированию и тем более внедрению изменений любого объема должно предшествовать комплексное планирование, которое учитывает и этот фактор. Более активное использование цифровых технологий позволило бы и сеть сделать удобнее для горожан, и эффективность расходования запланированного бюджета повысить», — прокомментировал директор по решениям в области общественного транспорта компании «А+С Транспроект» Владимир Валдин.

Реформируя, реформируй
Улучшить транспортное обслуживание населения призвана транспортная реформа, которая, как заявляли чиновники, в июле 2020 года должна привести Петербург в новую эру перевозок: без маршруток, с комфортными низкопольными автобусами не старше 2018 года выпуска и льготами на всех маршрутах. По последним данным, в общей сложности планируется отменить 278 автобусных маршрутов, большая часть из которых коммерческие (нерегулируемый тариф). Вместо них запустят 97 новых, еще у 55 изменят трассировку. Все перевозчики будут работать по регулируемому тарифу, решили чиновники Смольного, хотя федеральный закон № 220, регламентирующий регулярные перевозки пассажиров, не запрещает наличие коммерческого транспорта.

«Федеральный законодатель никакого креста на коммерческих маршрутах не ставил. Им посвящена целая глава. Перевозки по нерегулируемому тарифу могут и должны использоваться для нормального обеспечения транспортного обслуживания населения, — прокомментировал председатель правления Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев. — Коммерческие перевозки у нас сегодня от социальных отличаются только двумя особенностями: льготные категории граждан не могут проехать по единым проездным билетам, за исключением «Подорожника», и по «Подорожнику» не действует скидка. Все, больше отличительных особенностей нет. Можно просто компенсировать разницу тарифа на коммерческих маршрутах, и все».

Киселев считает, что в рамках реформы все коммерческие маршруты будут просто заменены социальными, чтобы государство смогло заработать и за счет этого компенсировать расходы перевозчиков по убыточным социальным маршрутам. «Чиновники просто посчитали деньги коммерческих перевозчиков и захотели эти деньги получить в бюджет», — говорит Василий Киселев.

В мире подобные транспортные реформы не проводились без предварительных просчетов и использования математического моделирования. У нас же считали только пассажиропотоки на отдельных маршрутах и деньги, отмечают эксперты. Реальная реформа начнется только через несколько лет: сейчас запустят какую–то новую маршрутную сеть и будут смотреть по ней, как меняются пассажиропотоки, хотя сделать это можно и нужно было вчера.
«Транспортная реформа не отработана и не проработана никак, ни математически, ни логистически. Город не готов к транспортной реформе, потому что он не готовился к ней десятилетиями, несмотря на то что были средства и люди», — считает Василий Киселев.

Сомнения в гладкости реализации транспортной реформы есть и у Владимира Валдина: «Слишком большой объем всего нужно выполнить сразу. Ближе всего к «поверхности» — по­движной состав в необходимом количестве. Крайне сомнительно, что конкурсанты смогут выставить более 2 тыс. больших автобусов «живьем» до начала розыгрыша, если только не предполагать их покупку, например, в Китае. Там–то ресурс на лишнюю пару тысяч машин всегда найдется, но насколько качественной будет эта техника — сказать сложно. Заводам в Таможенном союзе, с учетом уже известных заказов из других регионов, такая партия — совместно — по силам, но тогда получается, что самым вероятным в этой части соревнования будет конкурс оферт фактически на одну и ту же технику. Надо было ставить условием не 2018 год выпуска, а остаточный ресурс автобусов. Жесткий «возрастной ценз» чреват и другой проблемой: на следующий конкурс формально старые машины будет не выставить. Значит, у перевозчиков не будет стимула вкладываться ни в комфорт и качество сейчас, ни в техническое состояние в будущем».

По мнению эксперта, такая установка провоцирует заказ самых дешевых машин минимально допустимых по конкурсу потребительских качеств, которые вряд ли будут способствовать популяризации общественного транспорта у пассажиров.

«Плюс у нас вообще все идет почему–то «от подвижного состава». Но для «обреченности на успех» город должен был озаботиться тем, чтобы организовать коридоры, по которым можно быстро и удобно возить людей, создать магистральные маршруты, которые у нас сейчас в дефиците. Ни действующие выделенные полосы не работают, ни новых не планируется. Начинать нужно с инфраструктуры, а потом уже ставить условия перевозчикам», — отмечает Валдин.

Ряд экспертов предполагает, что как только будут объявлены результаты аукционов по транспортному обслуживанию, не в пользу компаний, которые действительно имеют производственные мощности, то они тут же будут объявлены банкротами, так как у всех полно кредитов. «Банки понимают: если ты не выиграл аукцион — кранты твоему предприятию. Город выведет на рынок неизвестно кого и убьет крупные компании. К осени 2020 года получится ситуация, когда останется только одно ГУП «Пассажиравтотранс». Но у ­ГУП на балансе 1800 единиц техники, а работающей техники — 1230. А городу нужно минимум 4 тыс. единиц», — считает Василий Киселев.

Губернатор Петербурга Александр Беглов уже высказался за более взвешенный подход к транспортной реформе — с июля 2020 года, скорее всего, разом все маршрутки не отменят. Перевозчики приветствуют такой подход властей.
«Мы находимся в конструктивном диалоге с городом, по вопросам расчета начальной максимальной цены контракта, сроков заключения контрактов. Безусловно, возникает множество вопросов. Однако мы надеемся на понимание сложности реформы городскими властями. И ждем от них обдуманных и последовательных действий. При этом соблюдая разумный баланс между бизнесом и интересами горожан. Как предприятие, инвестирующее немалые средства в подвижной состав, ждем от города логичных и справедливых условий сотрудничества», — прокомментировал гендиректор АО «Третий парк» Кирилл Дьяковский.

Хождение по тарифам
АО «Третий парк» фиксирует в 2019 году продолжение тенденции снижения рентабельности бизнеса, так как при общем росте затрат на перевозку (топливо, ГСМ, зарплата и пр.) тариф на коммерческих маршрутах не индексируется с июл­я 2015 года.

«Оставаться на плаву позволяет оптимизация бизнес–процессов и сокращение издержек за счет внедрения цифровых технологий. В частности, контроль движения транспортных средств на базе технологий ГЛОНАСС / GPS, контроль расхода топлива при помощи цифровых датчиков уровня топлива, подсчет пассажиропотока с использованием программно–аппаратного комплекса», — отмечает Кирилл Дьяковский.

На социальных маршрутах, по словам вице–губернатора Эдуарда Батанова, тарифы не повышались с 2017 года, а за это время выросли цены на электричество, дизельное топливо и так далее. В этой ситуации нужно увеличивать либо тариф, либо субсидирование, считают власти.
«В 2005 году расходы метрополитена Петербурга покрывались собственными доходами. Сегодня на 56% происходит дотирование бюджета. В городском электротранспорте процент покрытия составляет 40%, в автобусах — 45%. Разницу транспортных предприятий покрывает петербургский бюджет. В 2020 году компенсация составит 46 млрд руб­лей, на 11% больше, чем в 2019–м. Хочу подчеркнуть, что бюджетная компенсация за проезд растет почти в 2 раза быстрее, чем расходы города в целом. Повышение тарифа на транспорт необходимо», — заключил губернатор Александр Беглов.

Основная проблема энергетиков — где взять деньги на развитие и поддержание текущей деятельности при ограниченных возможностях увеличения тарифов.

Устоявшаяся схема работы через лоббистов в органах исполнительной и законодательной власти пока еще приносит плоды, но многие инициативы энергомонополий уже проходят со скрипом. На этом фоне компаниям приходится больше внимания уделять повышению эффек­тивности: заниматься цифровизаци­ей процессов, развивать клиентские сервисы и учиться перераспределять нагрузку потребителей.

Проверенный механизм
Весь год участники рынка и эксперты следили за тем, как будет пере­запускаться важнейший инвестици­онный механизм российской энергетики — заключение договоров присоединения мощности (ДПМ). Только в Петербурге по программе ДПМ в 2009–2016 годах было построено и модернизировано 1,7 ГВт мощностей, инвестиции, по данным ТГК–1, составили 83,8 млрд рублей.

В начале 2019 года правительство РФ одобрило запуск программы ДПМ–2, которая предполагает модернизацию до 41 ГВт устаревших генерирующих мощностей. Суть программы ДПМ осталась прежней: генерирующая компания обязуется ввести в строй в оговоренный срок определенный объем мощности. Взамен она получает гарантию возврата инвестированных средств через повышенную стоимость продаваемой мощности в течение 10 лет.

В Петербурге по программе ДПМ–2 будет реконструироваться построенная в 1956 году Автовская ТЭЦ ТГК–1. Проект реконструкции этой станции включен Правительственной комиссией по вопросам развития электроэнергетики РФ в число заявок на модернизацию мощности. Капзатраты на реализацию проекта модернизации, которая пройдет в два этапа — до 1 января 2022 года и до 1 января 2024–го, составят 1 млрд рублей.

Законодатели запутались в сетях
В 2019 году ожидалось утверждение других важных для отрасли решений, преимущественно относящихся к деятельности по передаче электроэнергии. Однако одобрены были лишь некоторые из них. «Важным событием является принятие закона, определяющего механизмы долгосрочного тарифного регулирования в электро­энергетике. Документом предполагается, что с 1 января 2023 года тарифы будут определяться только на основе соглашения между государством и сетевой организацией», — отметил глава «Ленэнерго» Андрей Рюмин.

Впрочем, другие инициативы, например предложение ввести механизм по оплате резервируемой мощности, пока так и остались не принятыми. Как пояснил генеральный директор ЛОЭСК Дмитрий Симонов, предполагалось ввести оплату части не используемой потребителем, но обслуживаемой сетевыми компаниями мощности с поэтапным наращиванием финансовой нагрузки потребителей.

Критикуется и проект по эталонным расходам на содержание электросетевого хозяйства. «В последней редакции присутствуют серьезные перекосы, когда в рамках одного субъекта РФ удельный эталонный расход на единицу оборудования может отличаться на 15–20%, — поясняет Симонов. — Требуется серьезная доработка, возможно — переход от использования плановых прошлых тарифных решений на нормирование процессов эксплуатации». Всего Дмитрий Симонов назвал семь важных для отрасли нормативных актов, которые обсуждали законодатели, чиновники и эксперты отрасли в 2019 году. Лишь два из них стали законами.

Эффективность в цифре
Поскольку правительство все больше ограничивает аппетиты энергетиков в части роста тарифов, компаниям ничего не остается, как повышать собственную эффективность и разворачиваться лицом к потребителю.

Современные цифровые технологии, которые долгое время обходили энергетику стороной, в этом году стали активно внедряться в отрасль. «В 2019 году группа «Россети» утвердила единую техническую политику в рамках реализации концепции «Цифровая трансформация 2030». Таким образом, были закреплены векторы развития всего электросетевого комплекса. «Россети Ленэнерго» являются непосредственным участником процесса. Все новые объекты строятся в соответствии с концепцией», — отметил генеральный директор «Ленэнерго» Андрей Рюмин.

Цифровизацию в числе своих ближайших приоритетов выделяют и другие петербургские энергокомпании. Пресс–служба ТГК–1 отметила, что в 2019 году компания внедрила электронную систему «Обходы», нацеленную на повышение надежности работы оборудования. Система регламентирует и оцифровывает операции обходов и осмотров оборудования, фиксируя маршрут и время обходов, а также историю выявленных замечаний, одновременно дисциплинируя оперативный персонал и упрощая принятие решений при эксплуатации электростанций.

По словам генерального директора ГУП «ТЭК Санкт–Петербурга» Ивана Болтенкова, предприятие внедряет отечественные технологии для внутритрубной диагностики теплосетей и клиентские сервисы, в том числе чат–бота, принимающего показания счетчиков ГВС, и sms–рассылку для абонентов об отключении отоп­ления и горячей воды.

В свою очередь, в пресс–службе Петербургской сбытовой компании (ПСК) рассказали, что в городе­ для упрощения процедуры и сокра­щения срока подключения к сетям­ реализуется совместный проект ПСК и Ленэнерго — «Одно окно». Суть в том, что потребитель, обращаясь в сетевую компанию за договором техприсоединения, сразу подает документы на заключение договора энергоснабжения с ПСК. В 2019 году к электронным способам подписания договора энергоснабжения доба­вился еще один — личный кабинет сетевой организации.

С июля 2019–го по декабрь 2020 года ПСК протестирует проект по управлению спросом на электроэнергию для малого и среднего бизнеса (МСБ). В рамках концепции по управлению спросом на электроэнергию (Demand Response) предполагается внедрить добровольное снижение потребления электроэнергии предприятиями МСБ в периоды пиковых цен на электроэнергию и получение за это вознаграждения.

Подъем в рейтинге
Усилия по упрощению процедур и сокращению сроков подключения к сетям отмечены экспертами Всемирного банка. В этом году Россия заняла 7–е место в рейтинге Doing Business по показателю «Подключение к системе электроснабжения». В 2016 году страна занимала лишь 35–ю строчку.
«Процесс техприсоединения в Петербурге и Ленобласти удалось сократить с 80 до 47 дней! Безусловно, 7–е место России в рейтинге по критерию «Подключение к системе электроснабжения» — достижение всей отрасли!» — радуется Андрей Рюмин.

Новые люди
Уходящий год не обошелся и без кад­ровых решений. Новая команда во главе с Иваном Болтенковым пришла в ГУП «ТЭК». В ТГК–1 решением собрания акционеров функции едино­личного исполнительного органа переданы ООО «Газпром энергохолдинг». Бывший генеральный директор Алексей Барвинок покинул компанию, управляющим директором назначен Вадим Ведерчик, ранее являвшийся заместителем гендиректора по капитальному строи­тельству ПАО «ТГК–1». Сменился и руководитель в ПСК — место Максима Шаскольского, ставшего вице–губернатором Петербурга, занял его заместитель по развитию и маркетингу Сергей Кропачев.

Сужесточением градостроительного регулирования проектировать дома в Петербурге становится сложнее. Тем выше роль архитекторов, которые уже постигли все тонкости согласований и близки к их центру — КГА. Впрочем, выгоднее всего проектировать «промку» для регионов — особенно нефтяные заводы.

Проектирование — понятие обширное.
В классификаторе видов экономической деятельности предусмотрен код 71 «Деятельность в области архитектуры и инженерно–технического проектирования; технических испытаний, исследований и анализа». Его подпункты чего только не предусматривают: например, разработку систем кондиционирования и объектов атомной энергии, а также гидрометеорологическое обеспечение и технический осмотр транспортных средств. Мы ограничили исследование собственно архитектурным подпунктом 71.1 («Деятельность в области архитектуры, инженерных изысканий и предоставление технических консультаций в этих областях»), под которым зарегистрированы многие известные мастерские Петербурга. По данным СПАРК, всего в Петербурге более 1,8 тыс. компаний с таким кодом.

При этом приходится обойти вниманием проектирование мостов, метро и других инженерных сооружений. Что, впрочем, логично, поскольку оно представляет собой отдельную сферу рынка. Также, правда, весьма объемную. Например, один из крупнейших игроков, АО «Институт «Стройпроект» (известный, в частности, по проектам КАД с Большим Обуховским мостом и ЗСД), достиг в 2018 году выручки 4,3 млрд рублей. Помимо того, и разработка проектной документации по консервации, ремонту, реставрации и воссозданию объектов культурного наследия формально отделена от деятельности в области архитектуры.

Бумажная нефть
При таком подходе выходит, что на место на вершине рынка архитектурного проектирования могут претендовать в первую очередь крупные компании и институты, которые специализируются на промышленных объектах (хотя при случае они занимаются и обычными, гражданскими постройками). Причем работают и в других регионах. Выручка у лидеров в основном росла (у первой тройки она превышает миллиард). Двое из тройки лидеров известны по проектированию объектов нефтегазового сектора. Это АО «Текнип рус», российское подразделение международной TechnipFMC, и ООО «Ленгипронефтехим», дочернее предприятие ОАО «Сургутнефтегаз». Деятельность же АО «ПИ–№ 1» более разнообразна и включает предприятия и других сфер и гражданские здания.

Авторский надзор
Но для Петербурга, очевидно, большее значение имеет не промышленная (в наши времена зачастую утилитарная), а авторская архитектура. Хотя денег в ней меньше. К видным представителям можно условно отнести архитекторов — членов Градостроительного совета. Ряд крупных игроков рынка в 2018 году увеличил свою выручку. Так, ООО «Архитектурное бюро «Студия 44» Никиты Явейна в 2018–м заработало 533 млн рублей (против 321 млн в 2017–м). Выручка ООО «Интерколумниум» другого члена Градсовета, Евгения Подгорнова, составила 310 млн (против 161 в 2017–м). Увеличил выручку и еще один крупный игрок, ЗАО «Земцов, Кондиайн и партнеры», заработавший 149 млн. На этом фоне выделяется ООО «Проектная культура» (бывшее «Владимир Григорьев и парт­неры»), ранее принадлежавшее главе КГА Владимиру Григорьеву. Выручка его в 2018 году снизилась до 280 млн (против 310 млн). Все это происходило на фоне роста темпов строительства зданий в Петербурге. Согласно данным Петростата, в январе–декабре 2018 года общий объем строительных работ в регионе вырос на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2017–го и составил около 110 млрд рублей.

Часть рынка
Состав Градсовета все грозятся изменить, но, похоже, не могут прийт­и к консенсусу. Некоторые известные архитекторы, которые работают в Петербурге (такие, например, как заслуженный архитектор России Максим Атаянц), членами Градсовета не являются.

В кулуарах порой можно услышать мнение, что несколько архитекторов поделили между собой основную часть рынка. Впрочем, практика показывает, что для получения ключевых проектов важнее не принадлежать к какому–то местному кружку, а иметь связи с федеральными структурами. Так, КБ «Стрелка» готовит техническое задание для арт–парка на пр. Добролюбова (который будет представлять собой не просто объект ландшафтной архитектуры, а комплекс с подземным пространством), а ООО «Лайфкволити эволюшн» делает проект нового спорткомплекса на месте СКК. В свою очередь, некоторые крупные застройщики, такие как холдинг «Адамант», предпочитают работать с собственными проектными организациями.

Объективно оценить качество работы зодчих сложнее, чем количество. По итогам проведенного Санкт–Петербургским союзом архитекторов конкурса–смотра «Архитектон–2018» золотой диплом за построенное здание достался «Студии 44» за музей железных дорог России в Петербурге. Аналогичную награду за пока не осуществленный проект получило ООО «ППФ «А. Лен» (нет данных о выручке, но она может быть значительной) за многофункциональный комплекс в Екатеринбурге.

Рынку фитнес–индустрии в России в следующем году исполнится 30 лет. Первые коммерческие фитнес–занятия появились в нашей стране как раз в 1990–е, оттуда же родом, к сожалению, часть сегодняшних проблем, которые до сих пор тормозят развитие рынка в Петербурге. Это прежде всего низкая квалификация фитнес–инструкторов и текучка кадров, а также неподходящие, а порой и вовсе странные локации для клубов: полуподвальные заведения и некогда заводские цеха, пытающиеся переродиться в модные лофты. Но самый важный сдерживающий рост рынка фактор — относительно небольшое количество людей, покупающих абонементы в фитнес–клуб, и низкая платежеспособность основной целевой аудитории.

Старички и новички
Россия не входит в топ фитнес–стран мира. Первые места там делят между собой США, Мексика и Канада, где процент фитнес–активного населения составляет 15 %, а то и 18 %. Дальше идут европейские страны, например Германия, где этот показатель достигает 12 %. У нас же — и это по самым позитивным подсчетам — 5 %. Реалисты уточняют: как минимум 2,6 %. В лидерах внутренних рейтингов, понятное дело, преобладают города–миллионники. Больше всего в России занимаются фитнесом в столице (10 %), но это ничто по сравнению с любовью к спорту лондонцев и нью–йоркцев (40 %).

Впрочем, если считать по тому, сколько фитнес–клубов приходится на 100 тыс. жителей, то Москва серьезно уступает Петербургу: 10 в столице против 12 в городе на Неве, если верить данным сервиса «2ГИС». Первым фитнес–залом в нашем городе стал открытый по франшизе World Class. Свои двери заведение, разместившееся на Каменном острове, открыло осенью 1990 года. Спустя 29 лет в городе насчитывается уже более 600 клубов, примерно 30 % из них — сетевые проекты, остальные — одиночные игроки. Объем рынка в прошлом году составил $ 200 млн. Но это не больше 12 % от всего российского рынка.
На петербургском рынке присутствуют как местные, так и федеральные сети. «Основные игроки фитнес–индустрии в Петербурге — это World Class, Alex Fitness, Fitness House и Sport life», — перечисляет Ирина Троска, директор по фитнесу федеральной сети X–Fit. Два месяца назад в город пришла Crocus Group: клуб Crocus Fitness, в который основатели вложили 100 млн рублей, занял 2 тыс. м2 на Рубинштейна. О скором выходе на рынок с проектом клуба с зоной для единоборств UFC Gym весной этого года заявила «Русская фитнес–группа».

Пресыщены фитнесом
Кардинально новым игроком ее не назовешь: сети World Class, World Class Lite, World Class Luxury и «ФизКульт», которые развивает группа, уже представлены в Петербурге. Однако концепция у нового проекта свежая, курирует ее дочерний бренд крупного международного организатора боев MMA. Точной даты открытия нет, однако первый клуб может начать работу в конце 2020 года. По словам экспертов, у нового игрока получится отвоевать себе аудиторию, которой уже надоел стандартный пакет услуг.

«Топ–менеджеры компании увидели перспективную нишу. За ближайшие 10 лет они планируют открыть в России 55 фитнес–клубов и студий по смешанным единоборствам под брендом UFC Gym, собственные и по франшизе. Интерес к специализированным студиям растет из года в год, особенно в крупных городах, где люди пресыщены стандартным фитнесом», — объясняет Александра Герасимова, основатель маркетплейса спортивных студий Fitmost. Это единый спортивный абонемент в 900 фитнес–центров в восьми городах России, в том числе в Москве и Петербурге.

По ее словам, успешное партнерство заключили World Class и сеть отелей Rixos: в каждом отеле будут реализованы спортивные клубы фитнес–гиганта. Считается, что на рынке фитнеса сейчас есть только два пути стремительного развития: продажа и покупка франшиз или запуск проектов совершенно нового формата, подкрепленных коллаборацией с известным брендом. Так, франшизы начала в прошлом году предлагать Alex Fitness, а на рынок Москвы в этом году выходит певец Тимати. Хотя его долю в компании «Меркурий фитнес» нельзя назвать весомой (около 10 %), персональный бренд музыканта должен оказать влияние на целевую аудиторию. Его Black Star Fitness готовится к открытию в декабре в «Москва–Сити», а в дальнейшем может по­явиться и в Петербурге.
Интересно, что в российские фитнес–клубы — видимо, следуя общемировому тренду, — при­шли наконец люди пенсионного и предпенсионного возраста. Если верить OneFit.ru, в прошлом году они составили почти 8 % от традиционной аудитории фитнес–клубов. А это почти в 4 раза больше, чем в 2017–м. Особенно такие посетители (в основном, правда, посетительницы) предпочитают групповые занятия. Пока ни один из фитнес–операторов не рискнул открыть фитнес–клуб или студию для этой категории граждан, однако тот, кто сможет предложить им качественный и приемлемый по цене продукт, покажет себя дальновидным стратегом, говорят участники рынка и ссылаются на то, что за рубежом такие проекты есть. Впрочем, мало кто готов подписаться под этим заявлением, назвав свои имя и фамилию: все–таки идея такого стартап­а в российских реалиях пока больше похожа на безумную.

Меньше срок, меньше чек
До кризиса 2008 года рынок фитнес–клубов в Петербурге каждый год рос на 20–25 %. Спустя 10 лет, в 2018 году, рост рынка составил уже 5,7 % и считался вполне хорошим. Дело в том, что кризис 2015 года внес свои коррективы: с рынка ушел лидер «Планета Фитнес», часть клубов пере­шли оператору X–Fit. Исчезли премиальный Hard Candy Fitness, а также CityFitness и Art of Fitness, снова обвалились цены на абонементы. В итоге в прошлом году рынок почти достиг показателей нулевых годов. А по итогам этого года, говорят участники рынка, может показать рост 6 %.

«В целом рынок фитнес–услуг демонстрирует положительную динамику. На рынке меняются модели бизнеса, виды самих фитнес–услуг, отвечающие запросам потребителя. Количество новых игроков превысило ушедших с рынка в 1,5 раза. Но средний чек на фитнес–услуги не растет. Это связано с тем, что все больше клиентов отказываются от годовых абонементов и покупают их на меньшие сроки. На рынке также появляются клубы и студии–дискаунтеры, делающие ставку на низкую цену, а не на сервис или технологическую оснащенность. Среди существующих игроков за год никто не повысил цены на свои услуги», — объясняет Александра Герасимова. Повышать их сложно: петербуржцы привыкли к низкой стоимости на абонементы и вяло реагируют на рекламу и маркетинг, не предлагающие серьезные скидки и бонусы.

«Фитнес–рынок действительно тормозит ценовой демпинг — основной инструмент конкуренции. Последствия негативны для всех: клиенты становятся избалованными, уходят при первой возможности к более дешевому конкуренту, а игроки вынуждены закрываться, не выдерживая необходимости ежемесячно снижать стоимость абонемента», — подчеркивает Александра Герасимова.

Еще одна проблема рынка — схожесть товаров и их продвижения до степени смешения. «Несмотря на прогрессивность самой сферы бизнеса, фитнес–центры все еще остаются довольно консервативными в вопросах продвижения, — отмечает Александра Черкас, представитель VK Business. — В Петербурге примерно 650 клубов, но только треть из них, например, имеют страницу «ВКонтакте». Они редко успешно используют чат–ботов, предпочитая просить потенциальных клиентов звонить им, в рекламе чаще всего используют схожие визуалы и слоганы, не выделяясь среди остальных. Однако сего­дня больше шансов стать лидером рынка имеет тот, кто смог качественно выстроить онлайн–коммуникацию с аудиторией».

Демпинг, а не люкс
Открытие фитнес–клуба в Петербурге менее прибыльное дело, чем в столице: время, за которое окупаются вложения в клуб, у нас в 1,5 раза больше, чем в Москве. В этом принято винить ценовую политику, которую клиенты диктуют операторам фитнес–услуг. Цены похожих абонементов в этих двух городах различаются в среднем в 2,5 раза. При этом половина абонементов покупается в кредит, несмотря на то что 30 % рынка занимают клубы, и так работающие в экономсегменте. Для сравнения: клубы, которые работают для люкс–аудитории, составляют лишь 10 % от всего рынка.

В будущем на состояние рынка могут повлиять изменения в Налоговом кодексе, которые помогут гражданам получать налоговые вычеты на занятия спортом, а также тщательная регуляция рынка, к которой могут привести изменения в федеральный закон о физической культуре и спорте. Пока профессиональных стандартов для фитнес–клубов и фитнес–инструкторов нет. Хотя и о вычетах, и о стандартах речь ведется уже на самом высоком уровне: примерные даты внесения поправок (2021 год и дальше) уже озвучивались в СМИ. «Важная проблема, которая тормозит рынок фитнес–индустрии, на мой взгляд, — это некачественный подход у некоторых игроков рынка. Не все уделяют должное внимание тренерскому составу, оборудованию и продукту в целом», — говорит Ирина Троска.

Александра Герасимова отмечает, что в России уже появился известный международный австралийский клуб F45 и британский сайкл–клуб Trib3, а это значит, что местные игроки будут перенимать у них методики и подходы. «Безусловный тренд сегодня — это технологичные решения в клубах. Например, DDX Fitness дает клиентам электронные браслеты, которые открывают шкафчики, разблокируют тренажеры, замеряют спортивные результаты, — говорит она. — На их основе разрабатывается персональная онлайн–программа тренировок. Технологичные решения и умный подход к организации спортивных зон предлагают Spirit Fitness, «Комета Black». Однако пока эти игроки лишь посматривают на рынок Петербурга».